কন্টেন্ট
প্রথম 6.5 ডিজেল ইঞ্জিনটি 1992 সালে মোটরগাড়ি বাজারে উপস্থাপন করা হয়েছিল। পরের বছরগুলিতে, এই 6.5 ডিজেল ইঞ্জিনটি বেশ কয়েকটি জিএম অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে উপলব্ধ হয়েছিল। 1995 6.5 জিএম ডিজেলের লক্ষ্য ছিল জ্বালানী দক্ষতা। সেই সময়ে বাজারে অন্যান্য ডিজেল ইঞ্জিনগুলির বিপরীতে বিদ্যুতের অভাবের কারণে 6.5 ডিজেল খুব বেশি জনপ্রিয়তা অর্জন করতে পারেনি। জিএম ব্যাকগ্রাউন্ড অর্জনের চেষ্টায় 6.5 ডিজেলের একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ সরবরাহ করেছিল।
উৎপাদন
.5.৫ জিএম ডিজেল ইঞ্জিনটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ডেট্রয়েট ডিজেল দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল যে বছর ইঞ্জিনটি উত্পাদিত হয়েছিল ১৯৯২ সাল থেকে ২০০২ সাল পর্যন্ত। ইঞ্জিনটি এখনও কিছু সামরিক যানবাহনে ব্যবহৃত হয়। .5.৫ ডিজেলের অন্যান্য অ্যাপ্লিকেশনগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি চেভি এবং জিএম ট্রাক এবং খেলাধুলার ইউটিলিটি যান রয়েছে। 1995 6.5 ডিজেল ইঞ্জিনটির ইঞ্জিন ব্লকটি লোহা নিক্ষেপ করা হয়েছিল এবং লোহার শিরোনাম ছিল। ইঞ্জিনের সাথে এটি যুক্ত ওজন হ'ল ইঞ্জিনের জীবন। উভয়ই ইট এবং মর্টার এবং ফাটলযুক্ত মাথাগুলির সাথে।
জ্বলন
1995 6.5 ডিজেল ইঞ্জিনটি 6.5 বলা হয়েছিল কারণ এটি ছিল 6.5-লিটার ইঞ্জিন। ইঞ্জিনটির স্থানচ্যুতি ছিল 395 ঘন ইঞ্চি। জ্বালানী ইঞ্জেকশনটি একটি আইডিআই বা ইনজেকশনযুক্ত ছিল। ইঞ্জিনটি জ্বালানী দক্ষতার জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং এটি অর্জনের জন্য শক্তি ত্যাগ করেছিল। বাজারে প্রতিযোগীরা ডিজেল ইঞ্জিনের বাইরে ডিজেল ইঞ্জিন রেখেছিলেন। ডেলিভারি ট্রাকগুলি একটি চার সিলিন্ডারের ইঞ্জিনের জ্বালানি দক্ষতা পেতে ডিজেল 6.5 এর জ্বালানী মিসর সংস্করণ ব্যবহার করে।
সমস্যার
বছরের পর বছর ধরে 1995 এর ডিজেল 6.5 ইঞ্জিন নিয়ে কিছু সাধারণ সমস্যা দেখা দেয়। বৃদ্ধ এবং পরা এবং টিয়ার কারণে হাতের ক্যাপগুলিতে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাটে ফাটল দেখা দেয়। সুরেলা ভারসাম্যহীন হয়ে পড়ার সাথে সাথে এই বিষয়গুলি প্রচলিত হয়ে উঠবে। প্রারম্ভিক সমস্যাগুলি প্রায়শই গ্লো প্লাগগুলি ব্যর্থ হওয়ার সাথে সম্পর্কিত। অতিরিক্ত গরম হওয়াও একটি সমস্যা ছিল, কারণ ইঞ্জিনকে অত্যধিক পরিমাণে আটকাতে বাধা দেওয়ার জন্য প্রচলন করা যথেষ্ট ছিল না। ট্রাক অতিরিক্ত গরম হওয়ার পরে ফাটল সিলিন্ডার হেডগুলি একটি সাধারণ সমস্যা ছিল।
