কন্টেন্ট
দুটি ধরণের মেকানিক রয়েছে। প্রথম এবং সর্বাধিক সাধারণ প্রকারটি হ'ল "প্রতিস্থাপন" মেকানিক; এই পণ্যটি 1 থেকে 1 থেকে 1 পর্যন্ত আকারের আকারে পাওয়া যায় তবে এটি ভাঙতে হবে না। দ্বিতীয় প্রকারটি হ'ল বিরল "ডায়গনিস্ট," পিছনে পদক্ষেপ নেওয়ার ইচ্ছার মধ্যে একটি, এটি কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে যৌক্তিকভাবে চিন্তা করুন এবং এর সাথে ঠিক কী ভুল তা খুঁজে বের করুন।
কয়েল প্রকার
ইগনিশন কয়েলস কাজটি ব্যাটারি দ্বারা সরবরাহিত ভোল্টেজকে প্রসারিত করা, প্রক্রিয়ায় এমপিরেজ বন্ধ করে দেওয়া কিন্তু বিদ্যুতের ক্ষণিকের, সাদা-গরম ফ্ল্যাশ তৈরি করা যা ইঞ্জিনগুলিকে গুলি চালানো দরকার। মোটামুটি সাম্প্রতিক অবধি অবধি, সর্বাধিক ব্যবহৃত একক ইগনিশন কয়েল, যান্ত্রিক বিতরণকারী বা "রিলে" মডিউলের উপর নির্ভর করে কয়েল দিয়ে বৈদ্যুতিক প্রবাহ এবং এটি উপযুক্ত সিলিন্ডারের দিকে চালিত করে। আরও আধুনিক "কয়েল প্যাক" ইঞ্জিনগুলি একটি সাধারণ বেসে মাউন্ট করা দুটি বা ততোধিক কয়েল ব্যবহার করে; কম্পিউটারাইজড "মডিউল" যা স্পার্ক বিতরণ নিয়ন্ত্রণ করে তা সাধারণত এই বেসে সংযুক্ত করা হয়। সর্বাধিক আধুনিক "কয়েল-অন-প্লাগ" ইগনিশন প্রতিটি স্পার্ক প্লাগের ঠিক উপরে একটি কয়েল রাখে, প্লাগের ভোল্টেজ বাড়িয়ে দেয় এবং সিস্টেমটিকে ত্রুটির জন্য কিছুটা মার্জিন দেয়।
আগুন না জ্বলা
যখন কোনও ইগনিশন কয়েল ব্যর্থ হয় তখন এটি ভুল আগুনের সৃষ্টি করে, বা বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি জ্বলতে ব্যর্থ হয়। এই সিলিন্ডার "হত্যা" জ্বালাতে ব্যর্থতা; "মৃত" সিলিন্ডার ইঞ্জিনে বিদ্যুৎ উৎপাদনে বাধা সৃষ্টি করে, এটি কাঁপিয়ে ও ঝাঁকুনির সৃষ্টি করে। ইগনিশন কয়েল মিসফায়ারগুলি একটি একক কয়েল এবং লো সিলিন্ডার গণনা সহ ইঞ্জিনগুলিতে সর্বাধিক প্রকাশিত হতে থাকে। একটি ইঞ্জিনে যত বেশি কয়েল এবং সিলিন্ডার রয়েছে, আপনি তত কম কুণ্ডল লক্ষ্য করবেন। যখন কোনও কুণ্ডলী প্রথমে ব্যর্থ হতে শুরু করে, ইঞ্জিন উষ্ণ হওয়ার পরে এটি সাধারণত উচ্চতর আরপিএমে থাকে; এটি সম্পূর্ণরূপে মৃত হয়ে গেলে, ইঞ্জিনটি লোডের নিচে থাকা, এবং অপেক্ষমান ইঞ্জিনের কম্পন এবং জার্কিং - কম আরপিএমে সর্বাধিক লক্ষণীয় হবে।
জর্কি করা ড্রাইভে যাচ্ছেন
অন্য কোনও উপসর্গের অনুপস্থিতি, একটি সমস্যা যা দুটি সমস্যা। প্রথম এবং সর্বাধিক সাধারণ একটি উচ্চ অলস। এমন একটি ইঞ্জিন যা উচ্চ গতিতে অলস হয় যখন আপনি গাড়ি চালাবেন তখন আপনাকে চালিত করবে। খারাপ সিভি জয়েন্টগুলি সম্ভবত কোনও ঝাঁকুনির ড্রাইভে যাওয়ার পিছনে দ্বিতীয় সম্ভবত অপরাধী। খারাপ সিভি অ্যাক্সেল জোড়গুলি এমন উপাদানগুলির মধ্যে বৃহত ছাড়পত্রগুলি বিকাশ করতে পারে যেগুলি একসাথে শক্ত করে জাল হওয়ার কথা; সুতরাং, আপনি গিয়ারে উঠলে সংক্রমণ-আউটপুট দিকটি যৌথ সিভিতে যোগ দেবে। এই হাতুড়ি-আঘাতটি স্থানান্তরিত হওয়ার সময় একটি জটলা হিসাবে প্রকাশ করতে পারে।
ইগনিশন সমস্যা
এটা সম্ভব যে এটি যথেষ্ট পরিমাণে কার্যকরভাবে কাজ করে না, তবে এটির উপর এটির নেতিবাচক প্রভাব পড়ার দরকার নেই। তবে, আপনার গাড়িগুলি নিয়ন্ত্রণকারী কম্পিউটার বা মডিউল কীভাবে কোনও মৃত কোয়েলে প্রতিক্রিয়া জানাবে তা বলার অপেক্ষা রাখে না। এটি ইগনিশন সিস্টেমের ধরণ এবং ব্যর্থতার তীব্রতার উপর নির্ভর করে। কোনও কম্পিউটার মৃত সিলিন্ডারের উপস্থিতিতে ইঞ্জিনটি চালিয়ে রাখতে গতি বাড়িয়ে দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে, এমন ক্ষেত্রে আপনি যখন জড়িত হন তখন আপনার কাছে একটি তীব্র ঝাঁকুনির ঝাঁকুনির ঝাঁকুনির ঝাপটায় পড়তে পারে accompanied তবে আবার, এটি একটি ভাল ধারণা যে আপনি এটি করতে সক্ষম হবেন না তবে সম্ভবত আপনার একটি চেক ইঞ্জিন আলো থাকবে।
অন্যান্য সম্ভাব্য কারণসমূহ
ইঞ্জিনকে তার চেয়ে বেশি উচ্চতায় অলস করে তোলে এমন কোনও কৌশল "ড্রাইভ" করে যা ড্রাইভের মধ্যে ঝাঁকুনির মতো প্রকাশিত হতে পারে। খারাপ থ্রোটল অবস্থান, ভর এয়ারফ্লো, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বা ক্যামশ্যাফট অবস্থান এবং বহুগুণ বায়ুচাপ সংবেদক কম্পিউটার থেকে উচ্চ-নিষ্ক্রিয় প্রতিক্রিয়া শুরু করতে পারে। জ্বালানী-ইনজেকশনযুক্ত ইঞ্জিনগুলিতে, ভ্যাকুয়াম ফাঁস একই কাজ করতে পারে। ইঞ্জিনের মধ্যে অতিরিক্ত বাতাসের সামান্য কিছুটা বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি ঝুঁকবে। অক্সিজেন সেন্সরটি ইনজেকশনের জ্বালানির পরিমাণ বাড়ানোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। একটি খারাপ ইগনিশন মডিউল অলস সমস্যাগুলি সহ বিভিন্ন উপায়ে প্রকাশ করতে পারে। আপনি যদি ট্রান্সমিশনটি নিজেই যান তবে এটি নিজেই খতিয়ে দেখতে পারেন এবং একটি চেক ইঞ্জিনের আলো বা কম্পন যা ভুলভাল নির্দেশ করে। পুরাতন সংক্রমণ তরল বা আটকে থাকা ফিল্টারের কারণে ইঞ্জিন ত্রুটির কোনও উপসর্গ থেকে ঘাটতি অনুপস্থিত হতে পারে।
