কন্টেন্ট
ফোর্ডের উত্তর হিসাবে নির্মিত ৪.6-লিটারের মডুলার ইঞ্জিন, একই বছরে চালু হয়েছিল এবং একই স্থানচ্যুতি বহন করে, সর্বকালের বৃহত্তম ক্যাডিস ছোট্ট ভি -8 এস দুটি কারণে ইতিহাস তৈরি করেছিল। এটি ওভারহেড ক্যামের জন্য নির্মিত প্রথম জিএম উত্পাদন ভি -8, এবং সংস্থাটির সর্বশেষ "নন-কর্পোরেট" ভি -8 এস ব্যবহার করবে। নর্থস্টার তার চাচাতো ভাই ফোর্ডের জনপ্রিয়তার মহাকাব্যগুলিতে কখনও পৌঁছায় না, মূলত এর অসাধারণ মেরামত ব্যয় এবং নিষ্পত্তিযোগ্য সমস্ত কিছুর জন্য ধন্যবাদ। আপনি যদি কোনও খারাপটিকে কীভাবে চিহ্নিত করতে জানেন তবে নর্থস্টার একটি সূক্ষ্ম ইঞ্জিন।
তেলযুক্ত সমস্যা
দূর-দূরান্তে, নর্থস্টারদের বেশিরভাগ ইস্যুতে তেলিংয়ের সাথে সম্পর্কিত। জিএম 2000 মডেল বছরে এই সমস্যার অনেকগুলি সমাধান করেছেন মিহি তেল চাপের ত্রাণ ভালভের কবলে পড়ে ধ্বংসাবশেষের ফলে 1993 সালের শুরু থেকে 1994 ইঞ্জিনের তেল চাপ পুরোপুরি সরিয়ে ফেলা যায়। কোর্সে আক্রান্ত সিল এবং গসকেটগুলির প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন, তবে পরবর্তীটি মোকাবেলা করা আরও সহজ। এই ইঞ্জিনগুলি ব্লকের সামনের অংশে ব্যবহৃত হয়; আপনি যদি কম তেলের চাপ দেখতে পান, তেল পাম্পটি সরিয়ে ফেলুন এবং সমাবেশের বাইরে ধ্বংসাবশেষটি পরিষ্কার করুন। এটি একটি ব্যথা, তবে কমপক্ষে এটি মোটামুটি সস্তা।
তেল গ্রহণ
2000-পূর্বের ইঞ্জিনগুলি প্রতি 500 মাইলের চতুর্থাংশের মধ্যে দিয়ে যাওয়া অস্বাভাবিক নয়। এটি ফুটো হচ্ছে না, এটি দহন চেম্বারে জ্বলছে। সমস্যাটি রিংগুলিতে ফিরে যায়, যা রিংয়ের খাঁজে কার্বন তৈরির ফলে রিংয়ে আটকে যেতে পারে। যখন পিস্টনের রিংগুলি খাঁজে আটকে যায়, তারা সিলিন্ডারের দেয়াল সিল করতে পারে। এর ফলে ক্র্যাঙ্ককেস - বিদ্যুৎ ও জ্বালানী অর্থনীতির ক্ষতি - এবং সিলিন্ডারে জ্বলতে সিলিন্ডারের দেয়ালে তেল পড়ে। জিএম সমস্যাটি সম্পর্কে অবহিত, এবং একটি রিং-ক্লিনিং পদ্ধতি রয়েছে যাতে স্পার্ক প্লাগগুলির মাধ্যমে সলিন্ডারগুলি সলভেন্ট দিয়ে পূরণ করা জড়িত। দুটি পরে - দ্রাবক কার্বন দ্রবীভূত হবে। কিছু লোক মোপার টপ এন্ড ক্লিনার, সীফোম বা সমমানের সাথে একই কাজ করেছে; একটি হাই-ডিটারজেন্ট তেল চালানো বা মার্ভেল মিস্ট্রি অয়েলের মতো দ্রাবক পরিষ্কার করা দীর্ঘ সময়ের জন্য সমস্যার সমাধান করতে পারে; তবে এটি এত দীর্ঘ হবে, আপনি প্রক্রিয়াটিতে বাকী ইঞ্জিনটির ক্ষতি করতে পারেন, কেউ এটির অভিজ্ঞতা অর্জন করা ভাল।
সিলিন্ডারগুলিতে কার্বন
জিএম 2000 মডেল ইয়ারের মধ্যে রিং কার্বন সমস্যাটি সমাধান করেছেন, তবে কোনওভাবে এই প্রক্রিয়াটিতে একটি ভিন্ন কার্বন সমস্যা ঘায়েল করেছে। 2000 এবং 2001 সালে নির্মিত ইঞ্জিনগুলির সিলিন্ডারে কার্বন তৈরির প্রবণতা রয়েছে। ফলস্বরূপ কার্বন তাপ সঞ্চিত করে এবং সিলিন্ডারগুলিতে গ্লো প্লাগের মতো কাজ করে, ইঞ্জিনটি শক্ত ত্বরণের আওতায় আটকায় এবং পিং করে তোলে। সমস্যাটি সমাধান করার জন্য এটি একটি সহজ যথেষ্ট সমস্যা - ইঞ্জিনকে সিফোমিং করা বা আপনার গ্যাসে উচ্চমানের কার্বন-দ্রবীভূত জ্বালানী সিস্টেম ক্লিনার ব্যবহার করে পরবর্তী দশটি ট্যাঙ্ক বা তাই। দ্রবণটি সিলিন্ডারগুলি পূরণ করার দ্রুত সমাধানটি হল, তবে এই কার্বন বিল্ডআপ সাধারণত পর্যাপ্ত হয় না। কার্বন শেষ হয়ে যাওয়ার পরে এবং আপনার প্লাগগুলি পরিষ্কার হওয়ার পরে, প্রতি তৃতীয় ট্যাঙ্কে কোনও কার্বন-দ্রবীভূত জ্বালানী সিস্টেমের ক্লিনারটি চালান বা এটিকে বন্দুকটি উপসাগরীয় রাখুন।
মাথা উড়িয়ে দেওয়া
ক্যাডিলাক সম্পর্কে আপনি যা চান তা বলুন, তবে তারা শীর্ষে ক্লিনার, জ্বালানী সিস্টেমের ক্লিনার এবং গসকেট সিলারদের জন্য ব্যবহারিকভাবে বাজারের জন্য পুনরায় উদ্ভাবিত। উপরে উল্লিখিত সমস্যাগুলি ছাড়াও, সমস্ত বছরের নর্থ স্টারগুলিতে মাথা গ্যাসকেট উড়িয়ে দেওয়ার একটি বাজে অভ্যাস রয়েছে। বিশেষত যেকোন ধরণের অতি উত্তাপের ইভেন্টের পরে। উত্তরস্টারের একটি বড় বিক্রয় পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি হ'ল অতি উত্তাপের বিরুদ্ধে প্রতিরোধ এবং এটি অবশ্যই তা রয়েছে that তবে এটি আউন্সকে অতিরিক্ত গরম করুন এবং আপনি খুঁজে পাবেন যে অতিরিক্ত মাত্রায় ধাতব প্রসারের জন্য জিএম ইঞ্জিনার্ড কতটা ত্রুটিযুক্ত মার্জিন। এর কিছু অংশ বেসিক ডিজাইনের ইঞ্জিনগুলির সাথে সম্পর্কিত, তবে এটি ব্যবহৃত ভয়ঙ্কর, একক-ব্যবহার, টর্ক-টু-ফলনের প্রধান ক্যাডিল্যাক বোল্টগুলির সাথে করতে হবে। টিটিওয়াই হেড বোল্টগুলি সমস্ত মানবজাতির জন্য নিষিদ্ধ; আউন্স শক্ত করে, তারা স্থায়ীভাবে প্রসারিত করে। সমাবেশের উদ্দেশ্যে এটি দুর্দান্ত, তবে একটি টিটিওয়াই-বোল্ট ইঞ্জিন - বিশেষত অ্যালুমিনিয়াম মাথাযুক্ত একটি - ওভারহিট করায় যা বোঝানো হয়েছিল তার চেয়ে আরও বেশি প্রসারিত করে। এবং টিটিওয়াই বোল্ট হওয়ায় তারা মাথাটি সঙ্কুচিত হলে আকারে সঙ্কুচিত হবে না। যার ফলে ইঞ্জিনটি মাথা looseিলে .ালা হয়ে যায় এবং মাথা গসকেটে ফুঁকতে থাকে। মাথা গ্যাসকেট সিলারদের ভুলে যাও; কেবলমাত্র বিকল্পটি হ'ল গসকেট এবং দ্য ডেভিলস বোল্টস প্রতিস্থাপন।
সমস্যা এড়ানো
নর্থস্টার একটি ইঞ্জিনের একটি নিখুঁত উদাহরণ যা নিজের ভালোর জন্য সামান্য ওভার ইঞ্জিনিয়ারড। এর সূক্ষ্ম, উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ এবং কোনও কিছু ব্রেক হলে মেরামত করতে ব্যয়বহুল। ভাগ্যক্রমে, এর সর্বাধিক সাধারণ সমস্যাগুলি মোকাবেলা করা হয়েছে তবে সেগুলি তৈরি করা সুপরিচিত ছিল তবে এগুলি সত্যিই কেবল একটি ভাল পরিষ্কারের প্রয়োজন। এই সমস্ত কিছুর উপরের দিকে। খারাপ দিকটি হ'ল আপনি যদি ভুল বিচার করেন তবে আপনি খুব ব্যয়বহুল ভুল করেছেন। আপনি প্রতিটি অন্যান্য ট্যাঙ্কে কার্বন-দ্রবীভূত জ্বালানী সিস্টেমের ক্লিনার ব্যবহার করে এবং উচ্চমানের সিন্থেটিক তেল চালিয়ে সর্বাধিক বিরক্তিকর সমস্যা এড়াতে পারেন। জেনারেল মোটরস এই ইঞ্জিনটিতে একটি 7,500- থেকে 10,000 মাইল তেল পরিবর্তন ব্যবধান দিয়েছে। তাদের ভুলে যাও; প্রতি 5000 মাইল এটিকে পরিবর্তন করুন, এটি প্রয়োজনীয় মনে হয় না। নর্থস্টারটি ছিল একটি অত্যাধুনিক, ইউরোপীয় স্টাইলের পাওয়ার প্ল্যান্ট যা প্রিমিয়াম ক্রেতাদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, "সুইস ঘড়ির মতো ইঞ্জিনিয়ারড।আপনি যদি পুরানো আয়রন-ব্লক ট্রাকের গলুর পরিবর্তে এটি BMW বা অডি ইঞ্জিনের মতো ব্যবহার করেন তবে নর্থস্টারটি একটি মিষ্টি, মসৃণ এবং শক্তিশালী অংশীদার হওয়া উচিত।
