কন্টেন্ট
350 সি আই আই 8 ইঞ্জিন সর্বাধিক জনপ্রিয় এবং ভর উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। ১৯6767 সালে প্রবর্তিত, এটি ১৯৫৫ সালে প্রবর্তিত মূল 265 সি I. ভি 8 ইঞ্জিনের অনেকগুলি ছোট ইঞ্জিনের একই সিলিন্ডার ব্লক নকশার উপর ভিত্তি করে নির্মিত হয়েছিল production এটি উত্পাদন শেষ হওয়ার অবধি কয়েক মিলিয়ন গাড়ি ও ট্রাকগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছে। এটি এখনও একটি জিএম ইঞ্জিন হিসাবে উপলভ্য, এবং নির্মাতারা এবং নির্মাতারা উভয়েরই কাছে জনপ্রিয় হতে থাকে।
অভ্যন্তরীণ বিশেষ উল্লেখ
জেনারেল মোটরস 5.7L ভি 8 ইঞ্জিন হিসাবেও পরিচিত, 350 টি 4 ইঞ্চি সিলিন্ডার বোর এবং 3.48 ইঞ্চির ক্র্যাঙ্কশ্যাট স্ট্রোক ব্যবহার করে তার স্থানচ্যুতি অর্জন করে। ইঞ্জিনটিতে 5 কোয়ার্ট তেল প্যান সহ একটি ভিজা-স্যাম্প অয়েলিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। পিস্টনগুলির একটি 1.46 ইঞ্চি সংকোচনের উচ্চতা থাকে এবং castালাই অ্যালুমিনিয়াম থেকে তৈরি হয় বা উচ্চ পারফরম্যান্স ইঞ্জিনের মডেলগুলির ক্ষেত্রে নকল অ্যালুমিনিয়াম। সংযোগকারী রডগুলি দৈর্ঘ্যে 5.7 ইঞ্চি এবং নকল ইস্পাত দিয়ে তৈরি। ওভারহেড ভালভ (ওএইচভি) নকশাটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের সরাসরি উপরে সেন্ট্রাল লাইনে ক্যামশ্যাফ্টটি রাখে।
সিলিন্ডার হেড ডিজাইন
প্রতিষ্ঠার পর থেকে, 350 টি সহ ছোট্ট ব্লক চবি, একটি ওভারহেড ভালভ ডিজাইন ব্যবহার করেছেন যা দুটি পুশ্রড অ্যাকিউটেড ভালভ ব্যবহার করে, প্রতিটি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের জন্য একটি। স্ট্যান্ডার্ড পারফরম্যান্স 350s প্রাথমিকভাবে 1.94 ইঞ্চি ইনটেক ভালভ এবং 1.5 ইঞ্চি নিষ্কাশন ভালভ ব্যবহার করেছে। সিলিন্ডার হেডগুলি ইনটেক এবং এক্সস্ট এক্স রানারদের জন্য যথাক্রমে প্রায় 155 সিসি এবং প্রায় 60 থেকে 70 সিসি ভলিউমগুলি তৈরি এবং পোর্ট করা হয়েছে। প্রারম্ভিক 350 উচ্চ কার্যকারিতা ইঞ্জিনগুলি (কর্ভেটিস এবং জেড 28 ক্যামারোসে ব্যবহৃত) উন্নত এয়ারফ্লো এবং উচ্চতর সংকোচনের জন্য ছোট 64 সিসি দহন চেম্বারের সাথে বৃহত্তর ভালভ ব্যবহার করেছিল used অধিকতর, উচ্চতর আউটপুট ইঞ্জিনগুলি আরও আক্রমণাত্মক ক্যামশ্যাফ্ট টাইমিংয়ের সাথে 4 ভি (4 ব্যারেল / ভেন্টুরি) কার্বুরেটর ব্যবহার করে।
পাওয়ার আউটপুট
ইঞ্জিনের মডেলের উপর নির্ভর করে পাওয়ার আউটপুট পরিবর্তিত হয়। 1967 ক্যামারোতে প্রদত্ত প্রাথমিক 350 টি 295 অশ্বশক্তি রেট দেওয়া হয়েছিল। এই একই ইঞ্জিনটি ১৯ 1970০ সালের মধ্যে অন্যান্য মডেলগুলিতে সরবরাহ করা হয়েছিল, একই ইঞ্জিনের বিভিন্ন রূপগুলি ট্রাক সহ মডেল লাইনআপ জুড়ে ব্যবহৃত হয়েছিল। পাওয়ার আউটপুট নিম্নরূপ: 1970 350 2V: 250 অশ্বশক্তি 1970 350 4V: 300 অশ্বশক্তি 1970 350 4V: 350 অশ্বশক্তি 1970 350 4V: 370/360 অশ্বশক্তি (এলটি 1, কর্ভেট / জেড 28) 1971 সালে, সঙ্কোচন হ্রাস করেছে (শক্ত নির্গমন মানের কারণে) ) পাওয়ার আউটপুট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিমাপ করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটির সাধারণ নকশা রাখার সময়, জিএম 1980 এর দশকের শেষদিকে সিলিন্ডার হেড এবং আবেশন সিস্টেমকে আধুনিকায়ন করেছিলেন। ফলস্বরূপ, বিদ্যুতের আউটপুট আরও একবার উপরে উঠতে শুরু করেছে। 350 এর উত্পাদন শেষের দিকে, কার্ভেটি এবং কামারোসে ব্যবহৃত উচ্চ পারফরম্যান্স সংস্করণগুলি আবার 300 টি হর্স পাওয়ার (1996 জেনারেল II II 350 এলটি 1: 330 অশ্বশক্তি) এর ওপরের দিকে উত্পাদন করেছিল।
