কন্টেন্ট
১৯৮০ সালে, জেনারেল মোটরস "জিএম 60s" নামে পরিচিত 60-ডিগ্রি ভি -6 ইঞ্জিনের একটি লাইন তৈরি করেছিল। এগুলি 2.8-লিটার আকারে 10 বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। একটি অনুরূপ ইঞ্জিন আজও উত্পাদনে রয়েছে। ভি -6 কনফিগারেশনটি ইন-লাইন, ফোর-বা ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি টর্ক সরবরাহ করে এবং ভি -8 এর চেয়ে ভাল গ্যাস মাইলেজ পায়। এটি একটি অর্থনৈতিক workhorse, অ্যাপ্লিকেশন বিস্তৃত জন্য উপযুক্ত।
ভি কনফিগারেশন
একটি V-6, V-8 বা V-12 ইঞ্জিনের মতো একটি "ভি" কনফিগারেশনটিতে দুটি সিলিন্ডারের দুটি সরল ব্যাংক রয়েছে। "60 ডিগ্রি" শব্দটি সিলিন্ডার ব্যাংকগুলির আপেক্ষিক কোণকে বোঝায় যেগুলি যখন পাশের পাশে দেখা যায় তখন "ভি" এর মতো দেখায় which "ভি" এর নীচেটি যেখানে সিলিন্ডার ব্যাংকগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। দুটি ভিন্ন কোণ থেকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে চাপ প্রয়োগ করে, একই আকারের কনফিগারেশনের চেয়ে কনফিগারেশন তুলনামূলকভাবে বেশি করা যেতে পারে।
আসল চবি 2.8 স্পেস
জিএমএস শেভ্রোলেট ২.৮ ভি ভি -6 ইঞ্জিনটি ২.৮ লিটার স্থানচ্যুত করে, যা মোটরের আকারকে বোঝায়। স্থানচ্যুতি বিশ্বের বৃহত্তম ভলিউম (শীর্ষ মৃত কেন্দ্র)) একটি 3.5-ইঞ্চি বোরন এবং 3.0-ইঞ্চি সহ আসল 2.8 ভি -6 ইঞ্জিন স্ট্রোক 4,900 আরপিএমে 135 সর্বাধিক অশ্বশক্তি এবং 3,900 আরপিএমে 135 ফুট-পাউন্ড টর্ক তৈরি করেছে।
প্রজন্মের
1987 সালে, 2.8-লিটারের ভি -6 কনফিগারেশনে বড় উন্নতি হয়েছে এবং "জেনারেশন II" মডেলটি ডাব করা হয়েছিল। পিস্টন, সিলিন্ডার হেড এবং ভালভ পুরোপুরি পুনরায় কাজ করা হয়েছিল। 1992 সালে, প্রকৃত জিএম 60 2.8-লিটার ভি -6 এর মূল বিকাশ বজায় রেখে 1993 সালে ইঞ্জিনটি 3.5 লিটারে প্রসারিত করা হয়েছিল।
জিএম 60 ইউজ
জিএম-এর 60-ডিগ্রি, 2.8-লিটার, ভি -6 ইঞ্জিনগুলি বিভিন্ন ধরণের জিএম গাড়িতে ব্যবহার করা হয়, যার মধ্যে রয়েছে চ্যাভি কোট, বুইক স্কাইলার্ক, পন্টিয়াক ফিরিও, কামারো, এস -10 ব্লেজার এবং ক্যাডিল্যাক সিমনারন। জিএম 60 টি ফ্রন্ট-হুইল বা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিতে ব্যবহার করার জন্য ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য কনফিগারেশনে উত্পাদিত হয়েছে।
