কন্টেন্ট

• বেসিক পার্থক্য
• প্রথম প্রজন্ম - 1960 থেকে 1966
• দ্বিতীয় প্রজন্ম - 1967 থেকে 1972
• তৃতীয় প্রজন্ম - 1973 থেকে 1987
• চতুর্থ প্রজন্ম - 1988 থেকে 2000

শেভ্রোলেটস সি- এবং কে-সিরিজ ট্রাকটি সবচেয়ে পুরনো এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, কোম্পানির অফারগুলি, যতদিন পর্যন্ত কমারো যতক্ষণ না উত্পাদন থেকে যায়। পরিচ্ছন্নতা এবং অভিযোজনযোগ্যতা ট্রাক সাফল্যের মূল উপাদান ছিল; জিএম প্রতিটি প্রয়োজন অনুসারে বিভিন্ন কনফিগারেশনে চ্যাসি সরবরাহ করেছিলেন। সি 15 এবং কে 15 (বা সি 1500 এবং কে 1500) পদবিন্যাসগুলিতে 1/2-টন মডেল হিসাবে নামকরণে বলিরেঙ্ক চিহ্নিত করেছে।

বেসিক পার্থক্য

"সি" এবং "কে" এর মধ্যে প্রাথমিক পার্থক্যটি হ'ল সি-মডেলগুলি দ্বি-চাকা ড্রাইভ এবং কে-মডেলগুলি হুইল হুইল ড্রাইভ। বেশিরভাগ অন্যান্য উপায়ে, বেশিরভাগ সীমার মধ্যে একই বেসিক বিকল্পগুলি, ইঞ্জিনগুলি, সংক্রমণ এবং সুযোগগুলি সহ চ্যাসিগুলি একই রকম। সবচেয়ে বড় পার্থক্যগুলি হ'ল ফোর-হুইল-ড্রাইভ উপাদানগুলির মধ্যে।

প্রথম প্রজন্ম - 1960 থেকে 1966

জিএম তাদের "দ্বি-চাকা ড্রাইভ পিকআপগুলির জন্য" প্রচলিত "উপাধি হিসাবে" সি "ব্যবহার করেন নি, কারণ এটি কেবল দ্বি-চাকা ড্রাইভকে বোঝায়। শেভ্রোলেট ফো-হুইল ড্রাইভের মডেলগুলি বোঝাতে একটি "কে" দিয়ে ট্রাকগুলি উপস্থাপন করেছিলেন। 10- এবং 20-সিরিজের পিকআপগুলি চারদিকে কয়েল স্প্রিংস পেয়েছিল এবং 30 টি সিরিজের ট্রাকগুলি পিছনের দিকে পাতার ঝরণা পেয়েছিল। ট্রান্সফার কেস এবং সামনের অক্ষ ছাড়াও সি-ও কে-সিরিজের ট্রাকগুলি কার্যত অভিন্ন ছিল।

দ্বিতীয় প্রজন্ম - 1967 থেকে 1972

অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, ফোর-হুইল ড্রাইভ কে-সিরিজটি হুইল ড্রাইভের মডেলগুলির চেয়ে 5-1 / 2 ইঞ্চি কম ছিল, তবে একটি ট্রান্সমিশন-মাউন্টড ট্রান্সফার কেস ইঞ্জিনিয়ারদের একই 12-1 / 2 ইঞ্চি স্থল ছাড়পত্র ধরে রাখতে পেরেছিল পূর্ববর্তী মডেল। ৪০০-কিউবিক ইঞ্চি বিগ-ব্লক শেভ্রোলেটগুলি একচেটিয়া 1971-এর কে-সিরিজ ট্রাকগুলির একটি বিকল্প ছিল।

তৃতীয় প্রজন্ম - 1973 থেকে 1987

সমস্ত সি- এবং কে-সিরিজ ট্রাকগুলির একটি নতুন উচ্চ-শক্তি ফ্রেম রয়েছে, হাইড্রো-বুস্ট ব্রেকগুলিতে আপগ্রেড করা হয়েছে এবং ছয় বা আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের পছন্দ রয়েছে। কে-সিরিজের নতুন প্রক্রিয়া এনপি 205 স্থানান্তর মামলাটি ট্রাকের ফ্লোরবোর্ডের কাছেই টিকে থাকল এবং কে-সিরিজটি সি-সিরিজের স্বতন্ত্র সেটআপের পরিবর্তে সামনের পাতার বসন্ত স্থগিতাদেশ ব্যবহার করেছিল। কে-সিরিজগুলি একটি partচ্ছিক পার্ট টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম নিয়ে আসে এবং কে-সিরিজের সমস্ত মডেল ইস্পাত তৈরিতে ব্যবহৃত হয়। 1977 এবং তারপরে কে-সিরিজগুলি ভারী দায়িত্ব ডানা 60 ফ্রন্ট এক্সেল পেয়েছিল, 1981 এবং পরবর্তী মডেলগুলি একটি নতুন "শিফট-অন-দ্য ফ্লাই" পেয়েছিল। ডিজেলগুলি কেবল 1982 সাল পর্যন্ত দ্বি-চাকা-ড্রাইভ মডেলগুলির একটি বিকল্প ছিল।

চতুর্থ প্রজন্ম - 1988 থেকে 2000

জিএম তার নতুন GMT400 প্ল্যাটফর্মের জন্য লাইভ ফ্রন্ট এক্সেলটি ফেলেছে, তার পরিবর্তে একটি চাকাবিহীন স্বতন্ত্র বিন্যাসের বিকল্প বেছে নিয়েছে। ফোর-হুইল ড্রাইভ স্পোর্টস অ্যাসিয়ারেন্স প্যাকেজটি ছিল চার চাকা ড্রাইভ মডেলগুলির জন্য একটি বিকল্প এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ, আয়না এবং কাস্টম তৈরি 16 ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম রিম। ট্রান্সফার কেস এবং প্রয়োজনীয় ড্রাইভটেন বাদে চতুর্থ প্রজন্মের সি- এবং কে-সিরিজের ট্রাকগুলি প্রায় অভিন্ন ছিল।