কন্টেন্ট
এটি জ্বললে, স্পার্কস বা উত্তপ্ত হয়ে উঠলে, কেউ তার উপর গাড়ি চালানোর চেষ্টা করে। প্রথম দিকের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি থেকে, লোকেরা হাইড্রোজেন, অ্যাসিটিলিন, গানপাউডার, মুনশাইন, আলু এবং হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেন পরমাণু দিয়ে প্রায় অন্য যে কোনও কিছুতে চালানোর চেষ্টা করেছে। হ্যাঁ, এর মধ্যে সমুদ্রের জলও রয়েছে - অবশ্যই সংশোধিত, অবশ্যই। অটো শিল্প সম্ভবত গত শতাব্দীতে তরল ডাইনোসরগুলিকে মানক করে কাটাতে পারে, তবে তরল জীবাশ্ম জ্বালানীগুলি বিলুপ্ত হয়ে যাওয়ার আগে জিনিসগুলি যেভাবে সময়ের বিষয় হতে চলেছে। আবার।
তেল থেকে প্রাপ্ত জ্বালানী
জেডি রকফেলার উনিশ শতকে আন্ডার রাইটিং অটো বিকাশ শুরু করার পরে, বিশ্বের বিভিন্ন অংশের "ওজন" অনুসারে বিশ্বের বিভিন্ন ধরণের জ্বালানী থেকে মৃতদেহ পৃথক করার নতুন উপায় সন্ধানের দীর্ঘ পথ ছিল। "ভারী" জ্বালানীর হাইড্রোজেন এবং কার্বন পরমাণুর দীর্ঘ, জটিল চেইন থাকে এবং "হালকা" জ্বালানীতে সাধারণত কার্বন পরমাণুর সংক্ষিপ্ত শিকল থাকে। তেলে তেল পরিশোধন করা। প্রায় অর্ধ ব্যারেল তেল হ'ল পেট্রোল-গ্রেড হাইড্রোকার্বন জ্বালানী এবং এর প্রায় এক চতুর্থাংশ ডিজেল ভারী। ব্যারেলের প্রায় 10 শতাংশ হ'ল জেট জ্বালানী এবং 4 শতাংশ বা তাত্ক্ষণিকভাবে পেট্রোলিয়াম গ্যাস মূলত প্রোপেন এবং বুটেন দ্বারা গঠিত। এলপিজি প্রায়শই "প্রাকৃতিক গ্যাস" নিয়ে বিভ্রান্ত হয় যা মূলত মিথেন এবং ইথেন হয় এবং প্রয়োজনীয় বা প্রায়শই "জীবাশ্ম জ্বালানী" হয় না।
biofuels
জীবাশ্ম জ্বালানী এবং "বায়োফুয়েলস" এর মধ্যে প্রাথমিক পার্থক্য হ'ল জীবাশ্ম জ্বালানি হ'ল হাইড্রোকার্বন জ্বালানী যা অনেক দিন আগে মারা গিয়েছিল, এবং বায়োফুয়েলগুলি এমন উপাদানগুলি দিয়ে তৈরি হয় যা সম্প্রতি মারা গিয়েছিল। অ্যালকোহল-ভিত্তিক ইথানল এবং-ভারী ধরণের ইথানল এবং-ভারী এবং ভারী-ধরণের ইথানল এবং ভারী-ধরণের। শুকনো ঘাস এবং কাঠের ক্লিপিংস সহ প্রায় কোনও উদ্ভিদ থেকে ইথানল তৈরি করা যেতে পারে যদি তারা একটি পৃথক প্রক্রিয়া অতিক্রম করে "সেলুলোসিক ইথানল" হয়ে যায়। তবে ভুট্টা, চিনি বিট এবং আলু জাতীয় চিনি এবং স্টার্চ সমৃদ্ধ গাছগুলি অ্যালকোহলে পরিণত হওয়া কিছুটা সহজ এবং সস্তা। দ্রাক্ষাবীজ, সয়াবিন এবং সূর্যমুখী তেল সহ বীজ তেলগুলি সহজেই উচ্চ-গ্রেডের বায়োডাইজলে প্রসেস করা যায় এবং নিকাশীর চিকিত্সার চিকিত্সার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রাকৃতিক গ্যাসকে একটি জৈব জ্বালানী হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যেহেতু মিথেন এবং ইথেন জৈব ক্ষয় এবং বর্জ্য পদার্থ থেকে নেওয়া যেতে পারে - যেমন গোবর।
বৈদ্যুতিক ভেক্টর জ্বালানী
বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি প্লাগ থেকে বিদ্যুতে চালিত হয়, যা সরাসরি বিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে আসে; সুতরাং বাস্তবে, তারা বিদ্যুৎ কেন্দ্র যা কিছু চালায় on এটি একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, কারণ এটি "দূরবর্তী নির্গমন" যানবাহনের মতো "শূন্য নির্গমন" নয়, কারণ তারা বিদ্যুৎকেন্দ্র ভাল তবে হয়তো তা হয় না; যদি পাওয়ারপ্ল্যান্টটি সৌর, বায়ু বা জলবিদ্যুৎ হয় তবে তারপরে সূর্য বা মহাকর্ষ দ্বারা চালিত গাড়িগুলি। বৈদ্যুতিকতা সমস্ত ধরণের শক্তি বিনিময়গুলির জন্য "ভেক্টর" বা "মাধ্যম" হিসাবে পরিবেশন করতে পারে এবং এটি উভয় পথেই যায়। হাইড্রোজেন ব্যবহার করে জ্বালানী কোষের যানবাহন, যা পানির মাধ্যমে প্রচুর পরিমাণে বিদ্যুৎ সরবরাহ করে তৈরি করা হয়। তাই থার্মোডাইনামিকভাবে বলতে গেলে, হাইড্রোজেনটি কেবল একটি ভেক্টর, এটি তৈরি করতে বৈদ্যুতিক শক্তির এক ধরণের "তরল রূপ"। সমুদ্রের জল থেকে তৈরি অসীম নবায়নযোগ্য জেট জ্বালানির নৌবাহিনীর নতুন লাইনের মতো একটি "সিন্থেটিক" হাইড্রোকার্বনের মতো সত্যটিও সত্য। এই জিনিসগুলি কেবল ভেক্টর - স্টোরেজ ডিভাইস - সমুদ্রের জলকে জেট ফুয়েলে রূপান্তর করতে লাগে এমন বৈদ্যুতিক বা জ্বালানী শক্তির জন্য।
হাইড্রোকার্বন তুলনা
আদর্শভাবে, মানব জাতির আর কখনও ডাইনোসর থাকে না। তেল প্রস্তুতকারকদের প্রতিটি আউন্স অবশ্যই গ্রহে বায়োমাসের জন্য উপস্থিত থাকতে হবে। বাতাসে পাওয়া সমস্ত জীবাশ্ম জ্বালানী খেতে পৃথিবীতে পর্যাপ্ত পরিমাণে উদ্ভিদ রয়েছে, যা আগ্নেয়গিরি এবং প্রাণিসম্পদের মতো অন্যান্য উত্স দ্বারা উত্পাদিত হয় - যা আশ্চর্যজনকভাবে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ is স্টাফ দিয়ে তৈরি বায়োফুয়েলগুলিতে স্যুইচ করা, যা "নেট শূন্য" রাজ্য হিসাবে জৈব জ্বালানীর পক্ষে oc এই অবস্থায় উদ্ভিদগুলি জ্বালানীগুলিকে বায়ুমণ্ডলে কার্বন খেতে, মরা, পোড়াতে এবং সিও 2-এ পরিণত করার জন্য ব্যবহৃত হত এবং সিও 2 পরবর্তী প্রজন্মের বায়োফুয়েল উদ্ভিদের দ্বারা খাওয়া হয়। অটোস যদি জৈব জ্বালানী ব্যতীত অন্য কিছু ব্যবহার না করে, মানবজাতি তাত্ত্বিকভাবে গ্রহটিকে বিনষ্ট না করে এগুলি চিরতরে পোড়াতে পারে। পারফরম্যান্স অনুযায়ী, জৈব জ্বালানীর প্রায়শই জীবাশ্ম জ্বালানীর চেয়ে উচ্চতর, যদিও এটি প্রায়শই খানিকটা বেশি জ্বালানী লাগে - বিশেষত ইথানল এবং প্রাকৃতিক গ্যাসের ক্ষেত্রে - কারণ তারা তাদের জীবাশ্ম জ্বালানী প্রতিরূপগুলির মতো শক্তি-ঘন নয়। ব্যয়ের দিক থেকে বায়োফুয়েলগুলি জীবাশ্ম জ্বালানীর পক্ষে দ্রুত ধরা পড়ছে এবং এগুলি প্রায়শই ইথানল এবং বায়োডিজেল মিশ্রনে জীবাশ্ম জ্বালানীর সাথে মিলিত হয়।
বৈদ্যুতিক ভেক্টর তুলনা
বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি মার্কেটপ্লেসটি অধিগ্রহণ করার সম্ভাবনা বেশি - খাঁটি ব্যবহারিক বিবেচনার ফলে একটি সাধারণ প্রক্ষেপণ হয়, তাই এটি বোকামিপূর্ণভাবে ভুল হতে পারে।উদীয়মান ব্যাটারি প্রযুক্তি, টেসলা এবং কিছুটা অন্তর্নিহিত দক্ষতার সাথে কোনও অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনও মিলবে আশা করতে পারে না, এরপরের 25 বছর বা আরও কিছুক্ষণের মধ্যে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি অটো শিল্পকে প্রভাবিত করতে না পারে no - এটি যদি প্রযুক্তি এবং সাধারণ জ্ঞান বিরাজ করে। একমাত্র প্রশ্নটি হবে কিভাবে উত্পাদন পয়েন্ট থেকে মোটর গাড়িগুলিতে বৈদ্যুতিনগুলি পাবেন get এর অসম্ভব সম্ভাব্য কিছু সর্বদা কেবল একটি বৈদ্যুতিন তার এবং ব্যাটারি বরাবর সরানো দক্ষতার অতিক্রম করতে চলেছে, এটি একটি কার্যকর ব্যাটারি সরবরাহ করেছে। সুতরাং বৈদ্যুতিক-ভেক্টর জ্বালানী উত্স দীর্ঘ মেয়াদে ব্যাটারি বৈদ্যুতিনগুলিতে কেবল প্লাগিংয়ের চেয়ে কম হতে পারে। ২০১৪ সালে যেমন দাঁড়িয়েছে, হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষগুলি শক্তির ভেক্টরগুলি যাওয়ার সাথে সাথে একটি মৃত-শেষের মতো রাস্তার মতো দেখাচ্ছে। একটি খুব ভাল জ্বালানী সেল মৃত শীতকালে, বর্তমানে তাত্ত্বিকভাবে প্রায় 83 শতাংশ দক্ষতার সাথে চলতে পারে। কিন্তু বাস্তব বিশ্বে, প্রায়শই প্রায় 40% কোষ গরম হয়ে যায়। এবং এই সমস্যাটি উদ্ভিদগুলি হাইড্রোজেনকে এটির প্রক্রিয়ায় শক্তি হ্রাস করে তোলে এই বিষয়টি দিয়ে আরও জটিল হয়। শেষ পর্যন্ত, হাইড্রোজেন তৈরিতে যে বৈদ্যুতিক শক্তি তৈরি হয়েছিল তার সম্ভবত 30 থেকে 50 শতাংশ যানবাহনের চাকাগুলিতে যায় - এবং এটি কোনও ডিজেলের চেয়ে ভাল কিছু নয়।
