কন্টেন্ট
সরলতা এবং বিবর্তন সাধারণত একচেটিয়া ধারণা; যখন কোনও কিছু আরও ভাল করার জন্য বিকশিত হয় তখন প্রক্রিয়াটিতে খুব কমই সহজ হয়। বৈদ্যুতিন বা সামঞ্জস্যযোগ্য মোটর মাউন্টগুলির ক্ষেত্রে এমনটি ঘটে, যা কোনও স্থির মাউন্টের তুলনায় সম্পূর্ণ নতুন স্তরের আরাম, বহুমুখিতা এবং পারফরম্যান্স সরবরাহ করে। এটি ভাগ করে নেওয়া আরও ব্যয়বহুল হতে পারে তবে বৈদ্যুতিন ইঞ্জিনটি ভাল কাজ করে না।
মাউন্ট বেসিকস
সমস্ত ইঞ্জিন নির্দিষ্ট পরিমাণে কম্পন নির্গত করে; মোটর মাউন্টগুলি চ্যাসিস থেকে ইঞ্জিনের কম্পনকে বিচ্ছিন্ন করার জন্য বাফারের এক ধরণের কাজ করে। হ্যাঁ, আপনি এটি চ্যাসিস দিয়ে করতে পারেন, তবে ফলাফলটি দীর্ঘমেয়াদে বিরক্তিকর চেয়ে বেশি হবে। চ্যাসিসের মাধ্যমে ক্রমাগত উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি ছিটকে পড়া বল্টস এবং বডি প্যানেলগুলি আলগা করতে পারে, বৈদ্যুতিন সংযোগগুলিতে ক্ষতি করতে পারে (ইঞ্জিনগুলি নিয়ন্ত্রণকারী কম্পিউটার সহ) এবং দরজা এবং ট্রাঙ্কের idsাকনাগুলির চারপাশে টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো করে।
হার্ড বনাম নরম
মোটর মাউন্টগুলি traditionতিহ্যগতভাবে স্যান্ডউইচের মতো নির্মাণে শক্ত রাবার দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। ধাতুগুলির একটিতে ইঞ্জিনে বল্টস লাগানো হয়, অন্যটি চ্যাসিসে এবং অন্য রাবারের একটি স্তর তাদের পৃথক করে। এই রাবারটি ইঞ্জিনের কম্পনকে চ্যাসিসের বাইরে রাখবে, তবে তারা ইঞ্জিনটিকে গাড়িটি গতি বাড়ানোর পরিবর্তে কিছুটা শক্তি পিছনে পিছনে প্রসারিত করতে দেবে। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, কিছু পারফরম্যান্স উত্সাহী এবং রেসারগুলি এই রাবার মাউন্টগুলি ধাতব বা পলিউরেথেন দিয়ে তৈরি শক্ত মাউন্টগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করবে; এই জাতীয় মোটর মাউন্টগুলি থ্রটলের প্রতিক্রিয়াটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে তীক্ষ্ণ করতে পারে তবে ড্রাইভার স্বাচ্ছন্দ্য এবং (কিছুটা হলেও) চ্যাসিস দীর্ঘায়ু ব্যয় করে এটি করে। আমাদের ইউনিট-বডি কার রয়েছে, শক্ত মোটর মাউন্টগুলি ইঞ্জিনকে চ্যাসিসের সম্পূর্ণ কাঠামোগত সদস্য করে চ্যাসিসের দৃff়তা এবং হ্যান্ডেলিং স্পষ্টতাটিকে মারাত্মকভাবে বাড়াতে সহায়তা করতে পারে।
জলবাহী সামঞ্জস্যযোগ্য মাউন্টস
তরল ভরাট (সোনার, আরও সঠিকভাবে, সিলিকন ভরা) মোটর মাউন্টগুলি কয়েক দশক ধরে রয়েছে এবং শক্ত মোটর মাউন্টগুলির তুলনায় কম্পনের পুরো নতুন স্তরের অফার দেয়। এই মোটর মাউন্টগুলি শক শোষণকারীগুলির জন্য কার্যত অভিন্ন। তারা দুটি ঝিল্লিযুক্ত ঝিল্লি দ্বারা তরলভর্তি দুটি চেম্বার ব্যবহার করে। এর মধ্যে একটি গর্ত ছোট এবং অন্যটি খুব বড়। ত্বরণের অধীনে, একটি ভালভ বড় গর্তটি বন্ধ রাখে, ছোট গর্তের মাধ্যমে তরল প্রবাহিত করতে বাধ্য করে। ছোট গর্ত প্রবাহকে সীমাবদ্ধ করে, যা মাউন্টটিকে শক্ত করে তোলে। কম গতিতে এবং অন্যান্য শর্তে, প্রশস্ত ছিদ্র ভালভ খুলে যায় এবং আপনাকে সহজেই প্রবাহিত করতে দেয়, ফলে মাউন্টটি নরম হয়।
নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা
এই জাতীয় ব্যবস্থা নিয়ন্ত্রণের সবচেয়ে সহজ উপায় হ'ল ভালভকে একটি ভ্যাকুয়াম ডায়াফ্রামের সাথে সংযুক্ত করা। অলস এবং ক্রুজ শর্তে ইঞ্জিন ভ্যাকুয়াম বেশি, তবে যখন আপনি গ্যাস পেরেক করেন তখন ড্রপ হয়। ইঞ্জিন ভ্যাকুয়াম মাউন্টকে নরম করার জন্য খোলা বড় বড় অলফিসিভ ভালভকে টেনে তোলে এবং ভ্যাকুয়ামের অভাব এটিকে বন্ধ করে দেয়। অনেক আধুনিক গাড়ি সরাসরি একটি বৈদ্যুতিন সরোতে ভাল্বের চাপ হ্রাস করতে একটি কম্পিউটারের ব্যবহার ব্যবহার করে। কম্পিউটারটি একটি ইঞ্জিন সনাক্ত করে, বা এটি যদি চেক না করে ছেড়ে যায় তবে একটি সরঞ্জাম হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।
অন্যান্য প্রকার
অ-জলবাহী সামঞ্জস্যযোগ্য মাউন্টগুলি মাউন্টকে শক্ত করার জন্য একটি যান্ত্রিক সিস্টেম ব্যবহার করে use মেকানিকাল সিস্টেমগুলি মাউন্টটির অভ্যন্তরে একটি এক্সেন্ট্রিক ("ক্যাম লোব") উপর নির্ভর করে; এই মাউন্টটি মাউন্টের অভ্যন্তর থেকে নেতৃত্ব নিতে পারে এবং এর স্যাঁতসেঁতে প্রভাব হ্রাস করতে পারে। ম্যাগনেটোরহোলজিক্যাল (এমআর) মাউন্টগুলি - পোর্শে জিটি 2 এর মতো কয়েকটি উচ্চ-শেষ স্পোর্টস গাড়িতে পাওয়া যায় - মাউন্ট শক্ত হয়ে যাওয়া নিয়ন্ত্রণ করতে একটি ধাতব-জন্মানো তরল ব্যবহার করে। বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের সাথে জড়িত হওয়ার সাথে সাথে এই তরলটি তত্ক্ষণাত ঘন হয় এবং মাউন্টগুলির দৃness়তা বৃদ্ধি করে। একটি এমআর মাউন্ট বা শক শোষণকারীরা কোনও শূন্যস্থান, জলবাহী বা যান্ত্রিক সিস্টেমের চেয়ে অনেক দ্রুত গতিতে মিলিসেকেন্ডের মধ্যে চাহিদার পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে। কম্পিউটারটি অতীতে ব্যবহার করা যায় না, তবে এটি সংকোচনের সুযোগ রয়েছে যা অন্য কোনও সিস্টেম এটি করতে পারে না।
