কন্টেন্ট

• কঠোর মাউন্টস
• রাবার মাউন্টিং
• কম্পন
• ক্ষতিপূরণ

১৯৮০ এর দশকে হারলে ডেভিডসন তার বাইকের সাথে যে পরিবর্তনগুলি প্রবর্তন করেছিলেন তার মধ্যে একটি কীভাবে ইঞ্জিনগুলি ফ্রেমে লাগানো হয়েছিল তার সাথে জড়িত। এই সময়ের আগে, সমস্ত মডেলের ইঞ্জিনগুলি দৃ rig়ভাবে সরাসরি ফ্রেমে বোল্ট করা হয়েছিল। এরপরে সংস্থাটি ইঞ্জিন এবং ফ্রেমের মধ্যে রাবার অন্তরণ নিয়ে পরীক্ষা শুরু করে। ভ্রমণের মডেলগুলির সীমাবদ্ধ পরীক্ষা হিসাবে কী শুরু হয়েছিল? বেশিরভাগ হারলে ইঞ্জিন মাউন্ট করার জন্য ব্যবহৃত একটি পদ্ধতি।

কঠোর মাউন্টস

অনমনীয় মাউন্টটি ছিল হার্লি-ডেভিডসন মোটরসাইকেলটি মাউন্ট করার প্রচলিত পদ্ধতি। লাইনআপের বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন এখনও এই ফ্যাশনে মাউন্ট করা হয়েছে। সফটেলস ইঞ্জিনটি এখনও মূলত বাইকের ফ্রেমের সাথে সংশোধন করা হয়েছে। এটি প্রজন্মের পর বছর ধরে সফ্টেলগুলি heritageতিহ্যের একটি অংশ এবং এটি 2012 সালের জন্য নতুন 103 বি ইঞ্জিন সহ বাইকের বৈশিষ্ট্য হিসাবে অবিরত রয়েছে।

রাবার মাউন্টিং

রাবার ইঞ্জিন মাউন্টগুলি প্রথম 1980 সালে হারলে ডেভিডসনে ব্যবহার করা হয়েছিল that সেই সময়ের আগে, কঠোর মাউন্টিংয়ের আদর্শ ছিল। নতুন মাউন্টিং সিস্টেমটির বৈশিষ্ট্যযুক্ত এফএলটি ট্যুরগ্লাইড প্রথম বাইক ছিল, তবে এটি সময়ের সাথে সাথে এটি ছড়িয়ে পড়ে। ডায়না লাইন আপ ১৯৯০ সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং এতে রাবার মাউন্ট করা ইঞ্জিন রয়েছে। ২০০৪ সালে, এমনকি স্পোর্টসারের রাবার মাউন্টগুলি পেতেন যাতে ভ্রমণ, ডায়না এবং স্পোর্টস মডেলরা সকলেই মোটামুটি সংখ্যালঘুতে দৃ Soft় সফটেলকে রেখে রাবারের মোটর রেখেছিলেন।

কম্পন

রবার মাউন্টগুলি যে চালকের দ্বারা অনুভূত কম্পনের পরিমাণে প্রবর্তিত হয়েছিল তার প্রাথমিক কারণ। বেশ কয়েক বছর ধরে হার্লেগুলি প্রচুর পরিমাণে কম্পন এবং কাঁপুন যা তারা চালককে জানিয়েছিল, কিছুটা অস্বস্তিকর যাত্রার জন্য কুখ্যাত ছিল, অন্যরা অনুভব করেছিল যে এটি সত্যিকারের হারলে অভিজ্ঞতার অংশ। রাবার মাউন্টটি ফ্রেম থেকে আলাদা করে দেয়। আমাদের traditionalতিহ্যবাহী পুরানো স্টাইলের হারলে অনমনীয় মাউন্ট রয়েছে, মোটরের প্রতিটি চলন সরাসরি ফ্রেমে স্থানান্তরিত হয়, যা রাইডারের জন্য একটি ধ্রুবক স্পন্দনভাব তৈরি করে। আরও নতুন বাইকে, অভ্যন্তরীণ কাউন্টার-ব্যালান্সারের ব্যবহারকারীর মাধ্যমে এটি লড়াই করা হচ্ছে।

ক্ষতিপূরণ

সফটাইল মডেলগুলিতে রাবার মাউন্টগুলির অভাব চিহ্নিত করা হয়েছে "বি" মনোনীত টুইন ক্যাম ইঞ্জিনগুলির বিকাশের জন্য, 88 বি টুইন ক্যাম ইঞ্জিনের সাথে প্রবর্তিত এবং 103 বি বহন করেছে। পদবিতে "বি" এর অর্থ দাঁড়ায় "ভারসাম্যহীন"। এই সফটাইল ইঞ্জিনগুলির একটি বিশেষ ভারসাম্য প্রক্রিয়া রয়েছে যা রাবারের মাউন্টগুলির অভাবে এমনকি যাত্রীটি সহজতর করার জন্য ইঞ্জিনের কম্পনগুলির বিরোধিতা করে স্পিন করে।