কন্টেন্ট
50 বছরেরও বেশি সময় ধরে, হার্লি-ডেভিডসন চালকদের চারটি গিয়ারে খুশি হতে হয়েছিল। কোম্পানির চার গতির ট্রান্সমিশন ডিজাইনটি ১৯30০ এর দশক থেকে ১৯৮০ এর দশকের অবসর অবধি অবধি কার্যত অপরিবর্তিত থাকার পক্ষে যথেষ্ট ছিল, তবে সেই অর্ধ শতাব্দীর সময় অনেক হারলে রাইডাররা শীর্ষে আরও একটি গিয়ার চেয়েছিল। 1980 সালে, ইচ্ছাটি সত্য হয়েছিল, এবং পাঁচ গতির গিয়ারবক্স 25 বছরেরও বেশি সময় ধরে হার্লেস ট্রান্সমিশন লাইনে থাকবে।
চার গতি সংক্রমণ
১৯৩36 সালে যখন হারলে ডেভিডসন ই এল আত্মপ্রকাশ করেছিল, এটি এক হাজার সিসির ওভারহেড-ভালভ ইঞ্জিন সহ সজ্জিত ছিল যার অনন্য আকারের ভালভ এটি "নাকলেহেড" ডাকনাম অর্জন করেছিল। নকলডহেড ইঞ্জিন 1948 সালে প্যানহেড দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, তবে EL তে ব্যবহৃত চার গতির ট্রান্সমিশনটি 1980 এর দশক পর্যন্ত হারলেসের প্রাথমিক সংক্রমণ নকশার মধ্যে থাকবে। ফোর স্পিডের গিয়ারবক্সটি অন্যান্য ইঞ্জিন সিস্টেমে আপগ্রেডের জন্য তার কেস এবং প্রধান খাদের আপডেট পেয়েছিল, তবে পাঁচটি গতির সংক্রমণ দ্বারা ততক্ষণ সঞ্চালন না করা পর্যন্ত সংক্রমণ মৌলিক নকশা একই ছিল same
প্রথম পাঁচ গতির ট্রান্সমিশন
১৯৮০ সালে, হারলে ডেভিডসন তার এফএলটি ট্যুর গ্লাইড মডেলটি আত্মপ্রকাশ করেছিল, 1,300 সিসি বিগ টুইন ট্যুর সাইকেলটি। এফএলটি একটি নতুন রাবার ইঞ্জিন মাউন্ট সিস্টেম সহ কম্পন এবং স্টিয়ারিং মাথার পিছনে মাউন্ট করা একটি সামনে কাঁটাচামচ সহ কয়েকটি নতুনত্ব প্রবর্তন করেছিল। এফএলটি হারলে প্রথম পাঁচ গতির সংক্রমণ বৈশিষ্ট্যযুক্ত যা ইঞ্জিন বাইকে শক্তভাবে বোল্ট ছিল। এই নতুন সংক্রমণটি হার্লি রাইডাররা দীর্ঘ সময়ের জন্য যে অতিরিক্ত গিয়ার চেয়েছিল তা যুক্ত করেছিল এবং পঞ্চম গিয়ারটি নিম্ন গিয়ারগুলিতে কম অনুপাতের অনুমতি দেওয়ার সময় গতি বাড়িয়ে তোলে।
বিস্তৃত গ্রহণ
হারলে-ডেভিডসন ১৯৮৪ সালে 1.340 সিসি বিবর্তন ইঞ্জিনটি প্রবর্তন করেছিলেন এবং যখন বিবর্তনটি সংস্থার পাঁচটি বড় বাইকে ব্যবহার করা হয়েছিল, তখন তার সাথে পাঁচ গতির সংক্রমণ ব্যবহৃত হয়েছিল। বেস মডেল এফএলএইচ ছিল 1984 এ চার গতির সংক্রমণ ধরে রাখার একমাত্র এফএল বাইক; এমনকি পরবর্তী বছরেও পরিবর্তিত হয়েছিল, যখন রাবার-মাউন্টড বিবর্তন এবং পাঁচ গতির গিয়ারবক্স ব্যবহার করতে এফএলএইচ সংশোধন করা হয়েছিল। বিবর্তন ইঞ্জিনটি 1986 সালে স্পোর্টার লাইনে আত্মপ্রকাশ করেছিল, তবে 1991 সাল পর্যন্ত পাঁচ গতির ট্রান্সমিশন কোনও স্পোর্টসারে ব্যবহার করা হবে না, যখন চারটি গতির গিয়ারবক্সটি সমস্ত মডেলের পাঁচ গতির দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
ছয় গতি সংক্রমণ
২০০ model সালের মডেল ইয়ারের ডায়না গ্লাইড লাইনের পুনরায় নকশার অংশ হিসাবে হারলে ডেভিডসন ডায়না গ্লাইড মডেলগুলিতে ছয় গতির সংক্রমণের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। পাঁচ গতির গিয়ারবক্সের মতো, এই নতুন সংক্রমণে সত্যিকারের ওভারড্রাইভ গিয়ারের অভাব রয়েছে, তবে এর শীর্ষ গিয়ারটিতে এক থেকে এক অনুপাত রয়েছে, শীর্ষ গতিতে কম আরপিএমকে অনুমতি দেয়। সংক্রমণটিতে তুলনামূলকভাবে শান্ত হেলিকাল-কাট গিয়ারগুলিও উপস্থিত রয়েছে এবং সমস্ত বাহ্যিক লাইনগুলি নকশা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে।
