কন্টেন্ট
শেভ্রোলেট ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি ছিল জেনারেল মোটরস এন্ট্রি-লেভেল শেভ্রোলেট গাড়ি ও ট্রাকের বেসিক পাওয়ারপ্ল্যান্ট। 1929-এ ডেট স্ট্রেইট-সিক্স ইঞ্জিনগুলির একটি দীর্ঘ লাইনের অংশ যা ইনলাইন-ওভেন সংস্করণটিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। 250 জন 1966 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং ১৯৯ 1979 সালে যাত্রীবাহী গাড়ি এবং ১৯৮৪ সালে ট্রাক থেকে পর্যায়ক্রমে বেরিয়ে আসে।
পটভূমি
ইনলাইন-সিক্স শেভরলেটস মূলত ১৯৯৯ সালে একটি 194-ঘন-ইঞ্চি ইঞ্চি স্থানচ্যুতকরণের সাথে পরিচয় করিয়ে দেয় এবং সাধারণত "স্টোভবোল্ট" স্ট্রেইট-সিক্স হিসাবে পরিচিত কারণ মাথা বোল্টগুলি চুলার উপরের মতো ছিল। স্টোভবোল্ট ভবিষ্যতের সোজা-ছক্কার জন্য একটি টেম্পলেট হিসাবে পরিবেশন করেছেন। এটির বোর রয়েছে 3.3125 ইঞ্চি এবং স্ট্রোক 3.75 ইঞ্চি। এটি 50 অশ্বশক্তি উত্পন্ন।
সোজা-ছয় ধারণা
শেভ্রোলেট তার গাড়িগুলির প্রাথমিক বিদ্যুৎকেন্দ্র হিসাবে ছয় এবং আটটি সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে প্রতিরোধ করতে প্রস্তুত কয়েকটি অটোমেকারদের মধ্যে অন্যতম, স্বল্প-ব্যয়যুক্ত, তবে ক্ষুদ্রতর, শক্তিহীন, স্ট্রেইট ফার্নেস সহ। স্ট্রেইট-সিক্সটিতে ক্র্যাঙ্ককেসে একটি সরল লাইনে ছয়টি সিলিন্ডারের একটি একক ব্যাংক ছিল। এই কনফিগারেশনটি এমন ইঞ্জিন সরবরাহ করে যা কম্পন কমিয়ে দেয় কম্পন যা প্রারম্ভিক আট-সিলিন্ডার সংস্করণ জর্জরিত করে। আরও গুরুত্বপূর্ণ, কনফিগারেশনের ফলে উত্পাদন ব্যয় কম হয়েছিল।
250
181-, 207, এবং 235.5-th সংস্করণগুলির সাথে বছরের পর বছর ধরে সরল ছয়টি উত্তরোত্তর স্থানচ্যুতিতে বৃদ্ধি পেয়েছিল। 250 টি 1966 সালে 3.875 ইঞ্চি এর বোর এবং 3.53 ইঞ্চি স্ট্রোকের সাথে লঞ্চ করা হয়েছিল, এটি 235s 3.562-ইঞ্চি বোর ব্যাসের চেয়ে বেশি, তবে 235s 3.94-ইঞ্চির স্ট্রোকের চেয়ে কম ছিল। 250 উত্পাদিত 155 অশ্বশক্তি।
250s ব্যবহার
250 টি ওয়ান-ব্যারেল কার্বুরেটর সহ সংহত সিলিন্ডারযুক্ত বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এটি 1966 থেকে 1979 আমেরিকান যাত্রীবাহী গাড়ি এবং 1966 থেকে 1984 আমেরিকান ট্রাকের বেস ইঞ্জিন ছিল। এটি 1968 থেকে 1979 কামারো, 1969 থেকে 1979 চেকার ম্যারাথন এবং 1968 থেকে 1992 ব্রাজিলিয়ান শেভ্রোলেট ওপালা সজ্জিত করেছিল।
নন-শেভ্রোলেট ব্যবহার
ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং অর্থনীতির পারফরম্যান্সের কারণে জিএম তার অন্যান্য পরিসরের 250 টি গাড়ি নিযুক্ত করতে দ্বিধা করেনি। 1968 থেকে 1976 পন্টিয়াক পন্টিয়াট পন্টিয়াট পন্টিয়াট 1968 1968 পন্টিয়াক লেম্যানস, 1968 থেকে 1969 বুইক স্পেশাল, 1968 থেকে 1972 ওল্ডসোমোবাইল কাটলাস, 1971 থেকে 1975 পন্টিয়াক ভেন্টুরা এবং 1968 থেকে 1971 বুইক স্কাইলার্ক। সমস্ত গাড়ীর মধ্যে 250 টি প্রায়শই স্ট্যান্ডার্ড দ্বি-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে যুক্ত হয়।
রূপগুলো
250 এর গৌণ প্রকরণগুলি 1970 এর দশকে উত্পাদিত হয়েছিল। এল 22 টি 1967 থেকে 1979 এর ক্যামেরোর জন্য নির্মিত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1978 সংস্করণটি 105-ঘোড়া 250-এ প্রদর্শিত হয়েছিল যেখানে 190 পাউন্ড ফিট টর্ক তৈরি করা হয়েছিল। একটি পৃথক 250, এলডি 4 শুধুমাত্র 1978 এর জন্য উত্পাদিত হয়েছিল এবং এলই 33 1979 থেকে 1984 সালে আসে, কিছুটা হর্সপাওয়ার এবং টর্ক বৃদ্ধি পেয়েছিল। এই ইঞ্জিনগুলির সনাক্তকরণের অক্ষর এবং নম্বরগুলি হ'ল জিএমগুলির অভ্যন্তরীণ বিল্ড কোডগুলি।
উত্পাদন বন্ধ
স্টিপ-সিক্সের অন্য একটি সংস্করণ, শেভি এবং জিএমসি ট্রাকগুলির জন্য ব্যবহৃত 292-মডেলটি 1990 অবধি 250 কে আউটলাস্ট করেছিল GM কিন্তু জিএম যখন নতুন ভি -6 নিয়ে পরীক্ষা শুরু করেছিলেন তখন 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময় থেকেই এই নষ্ট ছিল। 250 টি 1979 সালে উত্পাদন বন্ধ করে দেয় এবং GM- এর পরিবর্তে 2.8-লিটার ভি -6 তৈরি করে, যা ভি -8 ডিজাইনের ভিত্তিতে তৈরি হয়েছিল, তবে দুটি সিলিন্ডার দিয়ে শেষটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।
