কন্টেন্ট
জেনারেল মোটরস পন্টিয়াকস এবং ওল্ডসোবাইলগুলির জন্য দ্বি-গতি পাওয়ারগ্লাইড স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ উত্পাদন করেছিল produced জিএমএস অস্ট্রেলিয়ান সহায়ক জিএম হোল্ডেন লিমিটেডও তাদের গাড়িতে পাওয়ারগ্লাইড ব্যবহার করেছিল। জিএম তার নিম্ন-প্রান্তের গাড়িগুলির জন্য পাওয়ারগ্লাইডকে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ বিকল্প হিসাবে চালু করেছিল। এটি 1950 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত স্ট্যান্ডার্ড স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ হিসাবে পরিবেশন করেছে।
শুরুর বছরগুলি
জেনারেল মোটরস হ'ল ডেট্রয়েট অটোমেকারগুলির মধ্যে প্রথম যারা তার গাড়ির জন্য সাশ্রয়ী মূল্যের স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সরবরাহ করেছিল। 1951 সালে ফোর্ড তার স্বয়ংক্রিয় এবং 1954 সালে ক্রাইসলার প্রবর্তন করেছিল। 1953 সালে যখন আগুনে জিএম হাইড্র্যাটিক অটোমেটিক ট্রান্সমিশন কারখানার ক্ষতি হয়, জিএম তার পন্টিয়াকস এবং ওল্ডসোমাইলকে পাওয়ারগ্লাইড লাগিয়ে দেয়। যদিও পাওয়ারগ্লাইড প্রথম স্বয়ংক্রিয় ছিল, তবে এটি দীর্ঘ শট দ্বারা সেরা ছিল না। জিএম 1950 চবি মডেলগুলিতে পাওয়ারগ্লাইডকে "শিফটলেস" স্বয়ংক্রিয় হিসাবে বাজারজাত করেছিলেন। 1953-এর মধ্যবর্তী সময়ে, স্বয়ংক্রিয় স্বয়ংক্রিয়ভাবে অফ লাইনটি ত্বরণে স্লো ছিল। এটি উচ্চ গিয়ারে পরিবর্তিত হয়নি, তাই উচ্চ বা দ্বিতীয় গিয়ারে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে পর্যাপ্ত ত্বরণ অর্জনের জন্য এটি কম গিয়ারে খুব বেশি প্রায় 40mph ট্রান্সমিশনে পৌঁছেছিল। এই চিকিত্সা ট্রান্সমিশন উপাদানগুলিতে বিপর্যয় রচনা করে, যা অকাল সংস্কারের দিকে পরিচালিত করে। ড্রাইভারদের যখন উচ্চ গিয়ারে স্থানান্তরিত করতে হয়েছিল, তারা ক্লাচ, থার্ড গিয়ার এবং ওভারড্রাইভ দিয়ে গাড়ি চালানোর ধারণা পছন্দ করত। 1955 সালের মধ্যে, সমস্ত চেভির অর্ধেকেরও বেশি পাওয়ারগ্লাইড বৈশিষ্ট্যযুক্ত।
1960 এর দশক
1950 থেকে 1961 সালের পাওয়ারগ্লাইডে একটি castালাই-লোহার বাক্স এবং তেলের কোনও প্যান ছিল না। এই প্রাথমিক সংস্করণগুলিতে "পাওয়ারগ্লাইড" স্ট্যাম্পযুক্ত মামলার যাত্রীর দিকে রয়েছে side ১৯62৩ সালের পাওয়ারগ্লাইডগুলি সর্ব-অ্যালুমিনিয়াম ছিল, ওজন 100 পাউন্ডেরও কম ছিল এবং ভি 8-ইঞ্জিনের সাথে পুরোপুরি মিলেছিল। নতুন পাওয়ারগ্লাইড পুরানো সংক্রমণের চেয়ে নাটকীয় উন্নতি ছিল। এটিতে একটি 14-বল্ট্ট তেল এবং একটি দুটি গতির স্বয়ংক্রিয় শিফটার ছিল যে ড্রাইভাররা কখন উচ্চ গিয়ারে স্থানান্তরিত হবে তা উদ্বেগ থেকে মুক্তি দেয়। পন্টিয়াক তার লেমনস এবং টেম্পেস্ট মডেলের জন্য পাওয়ারগ্লাইডের একটি সংস্করণ ব্যবহার করেছে। আর একটি পাওয়ারগ্লাইড সংস্করণ শেভ্রোলেট করভেরিতে রিয়ার-মাউন্টড ইঞ্জিনগুলির সাথে মেলে। পাওয়ারগ্লাইড 1973 সালে তিন-গতি টিএইচ 50 এটিকে প্রতিস্থাপন না করা পর্যন্ত শেভ্রোলেটগুলিতে প্রাথমিক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ হিসাবে রয়ে গেছে।
অ্যাপ্লিকেশন
শেভ্রোলেট একটি পূর্ণ-আকারের গাড়িগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম এবং ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনযুক্ত 1972 পূর্ণ-আকারের গাড়ি হিসাবে দুটি গতির পাওয়ারগ্লাইড ব্যবহার করেছিল। পাওয়ারগ্লাইড নিয়োগকারী অন্যান্য গাড়িগুলি হ'ল 1964 থেকে 1972 শেভেল এবং মালিবু, 1967 থেকে 1972 কামারো, 1962 থেকে 1973 নোভা, 1962 থেকে 1967 করভেটে, 1970 থেকে 1972 মন্টি কার্লো, 1971 থেকে 1973 ভেগা, 1964 থেকে 1971 পূর্ণ আকারের পিকআপ এবং ভ্যানগুলি 1971 থেকে 1972 এল ক্যামিনো ইউটিলিটি পিকআপ ট্রাক। পাওয়ারগ্লাইড ক্রাইস্লার গাড়ি, এএমসি এবং ফোর্ডসের আফটার মার্কেট স্থাপন সাধারণ ছিল। জিএম এর উত্পাদন চলাকালীন 17 মিলিয়নেরও বেশি পাওয়ারগ্লাইড উত্পাদন করে।
গিয়ার অনুপাত
ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির সাথে মিলিত পাওয়ারগ্লাইডগুলির প্রথম গিয়ার অনুপাত ছিল 1.82-থেকে -1 এবং দ্বিতীয় গিয়ারের জন্য সরাসরি গিয়ার 1.00-থেকে -1 ছিল। বিপরীত গিয়ার অনুপাত ছিল 1.82-থেকে -1। ভি -8 মডেলের জন্য, স্বয়ংক্রিয়টিতে একটি 1.76-থেকে -1 প্রথম গিয়ার এবং একটি 1.00-থেকে -1 সেকেন্ড গিয়ার অনুপাত ছিল। বিপরীত গিয়ার অনুপাতটি ছিল 1.76-থেকে -1। কেসটি দৈর্ঘ্যে 16.3125 ইঞ্চি পরিমাপ করা হয়েছে, এবং খাদ সহ মোট দৈর্ঘ্য 27.5625 ইঞ্চি ছিল।
