কন্টেন্ট
ওহ, ইঁদুর এবং পুরুষদের সেরা কুরুচিপূর্ণ পরিকল্পনা। দীর্ঘকালীন অংশীদার ইসুজু এবং জিএম এর মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগে উত্পাদিত, ডুরাম্যাক্স ভি -8 এটি প্রথম আত্মপ্রকাশের সময় ডিজাইনের একটি বিপ্লব হয়েছিল - এবং অন্যান্য অনেক বিপ্লবী জিনিসের মতো কয়েক বছরেও এটি কয়েকটি দাতক সমস্যা ছিল। ইঞ্জিনের আত্মপ্রকাশের পর থেকে এক মিলিয়ন মুরাইন, ওহিও উদ্ভিদ থেকে বেরিয়ে এসেছিল বলে মেকানিক্স বহু বছর আগে ডুরাম্যাক্সের সাথে প্রচুর অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন।
জ্বালানী অনাহার এবং ইনজেক্টর সমস্যা
এই দুটি সমস্যা সম্পর্কিত বলে অনেকে মনে করেন, যদিও এটির পুরোপুরি নিশ্চিত হওয়া যায়নি। ডুরাম্যাক্স দীর্ঘদিন ধরে অনাহার ব্যর্থতার জন্য সংবেদনশীল কারণ ইঞ্জিন কোনও পাম্প ব্যবহার করে না। এটি সাধারণ, 2001-থেকে-2007 এলবি 7 মডেলগুলিতে, ও-রিংয়ের আগে ফিল্টার হাউজিংয়ের জন্য, বায়ুকে সিস্টেমে প্রবেশের অনুমতি দেয়। একটি আটকে থাকা জ্বালানীর ফিল্টারটির সাথে একত্রিত হয়ে, এটি 2001-থেকে 2004 মডেলগুলিতে প্রচণ্ড ইনজেক্টর ব্যর্থতার কারণ হিসাবে প্রস্তাবিত হয়েছে। জিএম ২০০৫ সালে একটি নতুন ইনজেক্টর ডিজাইন চালু করেছিলেন এবং ইনজেক্টর ব্যর্থতা এবং পরবর্তী সাত বছরের ওয়ারেন্টির আওতায় .াকতে পছন্দ করেছেন। তবে এমনকি নতুন ইনজেক্টরগুলি ব্যর্থতার ঝুঁকিপূর্ণ, বিশেষত যদি দূষকরা জ্বালানী ফিল্টার বা পাম্পে পরিণত করে।
মাথা উড়িয়ে দেওয়া
অ্যালুমিনিয়াম হেড উত্পাদন করতে ডুরামাক্স ইঞ্জিনগুলি বহুল পরিচিত এবং ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। তবে অনেকগুলি নতুন ডিজেল অ্যালুমিনিয়াম হেড ব্যবহার করে এবং এতে সন্দেহ নেই যে মাথা নকশা নিজেই দোষী। তবুও, মাথার গসকেট ব্যর্থতা খুব সাধারণ, বিশেষত উচ্চ মাইলেজ যানবাহন এবং ইঞ্জিনগুলিতে আরও পাওয়ারের জন্য পুনরায় সুর করা। এই মুহুর্তে, সাধারণ sensক্যমত্য হ'ল দোষটি মাথার বোল্টগুলির সাথে থাকে যা কঠোর ব্যবহারের সাথে সময়ের সাথে প্রসারিত করতে পারে। ডুরাম্যাক্স হট-রডাররা আফটার মার্কেট, ক্রোম-মলি হেড স্টাড আকারে একটি প্রতিরোধমূলক সমাধান খুঁজে পেয়েছে। এগুলি স্বাভাবিকের চেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তবে এগুলি উন্নত করা যায় না।
কুলিং ইস্যু
ডুরাম্যাক্স হ'ল সেই রহস্যময় সমস্যাগুলির মধ্যে একটি এবং এটি প্রতিটি ইঞ্জিনের সাথে ঘটে না এমন একটি সত্য। এটি প্রায়শই 2005 এবং পূর্বের ইঞ্জিনগুলিতে ঘটে থাকে; এই বছর, জিএম আরও বৃহত্তর রেডিয়েটারগুলি ইনস্টল করা শুরু করেছিল যা দেখে মনে হয় সমস্যাটি সমাধান হয়েছে। অন্যথায়, গ্রীষ্মে সর্বাধিক 22,000-পাউন্ড গ্রাস সম্মিলিত ওজন খাড়া গ্রেডগুলি টানছে এমন ট্রাকগুলি কেবল শীতলকরণের ক্ষমতা ছাড়াই খ্যাত। এটি জল পাম্প ব্যর্থতার সাথে সম্পর্কিত বলে মনে হচ্ছে না, যা ৮০,০০০ থেকে ১০,০০০ মাইলের মধ্যে সাধারণ। খুব সম্ভবত, অতিরিক্ত তাপীকরণের সমস্যাটি এই পরিবর্তনশীল-জ্যামিতি টার্বো ইঞ্জিনগুলিতে ফিরে যায়, যা সাধারণ বর্জ্য-গেটড টার্বোর চেয়ে আরও বাধাজনক হতে পারে। ভিজিটি ইঞ্জিনে এক্সস্টোস্ট গ্যাসগুলি আটকাবে, যার ফলে তাপ তৈরির ক্ষণস্থায়ী সমস্যা দেখা দেবে।
গ্লো প্লাগস এবং পিসিভি ব্যর্থতা
ওভারহেটিং গ্লো প্লাগগুলি কোনও ডিলের মতো বড় মনে হতে পারে না; এবং তারা আপনার ইঞ্জিন না ভেঙে আসা পর্যন্ত না। এই সমস্যাটি প্রাথমিকভাবে ২০০ 2006-মডেল-বর্ষ-ইঞ্জিনগুলিকে প্রভাবিত করে এবং প্লাগগুলিকে ওভার সাইক্লিং করে গ্লো প্লাগ মডিউলটির ফলাফল। বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন আপাতদৃষ্টিতে সামান্য ইস্যুতে পড়েছে, এ কারণেই জিএম মডিউলটির জন্য একটি নতুন প্রোগ্রামিং প্রোটোকল তৈরি করেছেন। যদি আপনার মডিউলে এই পুনঃপ্রক্রিয়া ঘটে থাকে তবে সফ্টওয়্যার আপডেটের জন্য আপনার স্থানীয় ডিলারশিপে যান; তাদের এটি নিখরচায় অফার করা উচিত। ইতিবাচক ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল নল দিয়ে তেল ফুটো - এটি মোকাবেলা করতে আপনার সমস্যা। এর মধ্যে অনেকগুলি ইঞ্জিনের পিসিভি সিস্টেমগুলি টার্বোর আগে গ্রহণের ক্ষেত্রে ফাঁস হবে। তেলটি কেবল টার্বো ব্লেডের জন্যই ব্যয় করে না, এটি আন্তঃকুলার দিয়ে পুল করে। সেখানে, এটি সিলিকন রাবারের নীচের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ খায়, যা শেষ পর্যন্ত একটি গর্ত বিকাশ করবে এবং ফুরিয়ে যাবে।
