কন্টেন্ট
টর্কশিফ্ট ট্রান্সমিশনটি ফোর্ড সুপার ডিউটি ট্রাককে আরও বেশি টানতে এবং হোলিং শক্তি সরবরাহ করে। সংক্রমণটি ফোর্ড সুপার ডিউটি ট্রাকগুলিতে ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত, এবং প্রযুক্তিগত পরিষেবা বুলেটিনগুলি (টিএসবি) রয়েছে।
বকিং বা জার্কিং
টর্কশিফ্ট ট্রান্সমিশনের সহায়তায় প্রস্তুতকারকের দ্বারা একটি টিএসবি জারি করা হয়েছিল। এই সমস্যাগুলির বেশিরভাগই চলমান চলাকালীনই ঘটেছিল, তবে স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সময় কিছুটা বকিং এবং ঝাঁকুনির খবর পাওয়া যায়। এই সংক্রমণ সমস্যাটি একটি টিএসবিতে দায়ী করা হয়। ফুটোটি সংক্রমণ সংক্রমণ এবং ইঞ্জিন একসাথে ফিট বলে মনে করা হয়। লো ট্রান্সমিশন ফ্লুয়ড ড্রাইভিংয়ের সময় সংক্রমণের ঝাঁকুনির কারণ হয়ে থাকে এবং এই সমস্যাটি সংশোধন করার জন্য সিলগুলি প্রতিস্থাপনের সম্ভাবনা বেশি থাকে।
হার্শ শিফটিং এবং স্লিপিং গিয়ার্স
টর্কশিফ্ট ট্রান্সমিশন সম্পর্কে প্রকাশিত আরেকটি টিএসবি কঠোর স্থানান্তরিত হওয়া এবং গিয়ারগুলির মধ্যে পিছলে যাওয়ার বিষয়টি নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছে। এই সংক্রমণ সমস্যাটি মূলত শীতকালীন পরিস্থিতিতে বা যখন কিছু সময়ের জন্য চালিত হয় না তখন ঘটে। সমস্যাটি সোলেনয়েড টর্কশিফ্টসের জন্য দায়ী। প্রতিকারের মধ্যে সোলেনয়েড তারের জোতা সহ সোলেনয়েডের শরীর প্রতিস্থাপনের অন্তর্ভুক্ত। সোলেনয়েড বডিটি কোনও চাপ সেন্সর ছাড়াই ইনস্টল করা হয়েছিল যার ফলে কঠোর স্থানান্তর এবং গিয়ার্স স্লিপ হয়।
বিলম্বিত বিপরীত এবং এগিয়ে
টর্কশিফ্ট ট্রান্সমিশনে প্রকাশিত টিএসবি সম্পর্কে অনেক অভিযোগ প্রেরণটিকে বিপরীত বা সামনে স্থানান্তরিত করার সময় অতিরিক্ত বিলম্বের বিষয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে। এই সংক্রমণ সমস্যাটি স্টিকিং লাইন প্রেসার কন্ট্রোল সোলেনয়েডের কারণে। সময়ের সাথে সাথে, লাইনটি ত্রুটিযুক্ত বিপরীত পিনিয়ন শাফট থেকে ধাতব ধ্বংসাবশেষ বিকাশ করবে; এটি লাইন হবে এবং চাপ নিয়ন্ত্রণ solenoid আটকে থাকবে। টর্কশিফ্ট ট্রান্সমিশনটি অবশ্যই বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং পিনিয়ন শাফটটি বিপরীত গিয়ারের সাথে প্রতিস্থাপন করতে হবে। যদি তরল বা লাইনে কোনও ধাতব ধ্বংসাবশেষ না থাকে তবে সোলেনয়েড তারের জোতা বিলম্বিত ফরোয়ার্ড ড্রাইভের কারণ এবং এটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।
