কন্টেন্ট
1965 সালের মডেল বছরটি ফোর্ডের জন্য একটি historicতিহাসিক বছর, মুস্তং দ্রুততম বর্ধমান হয়ে ওঠে, মার্চ মাসে 400,000 ইউনিটে পৌঁছে। এর কম দাম বাদে, মুস্তংগুলি আরও ভাল জ্বালানীর দক্ষতা পাচ্ছে। কোনও গ্রাহক দৈনিক ড্রাইভার বা উচ্চ-পারফরম্যান্সের গাড়ি চাইুক না কেন, মুস্তং সরবরাহ করতে পারে।
মাত্রা এবং ক্ষমতা
মুস্তং, হার্ডটপ, রূপান্তরযোগ্য এবং ফাস্টব্যাক, তিনটি দেহের দৈর্ঘ্য ছিল 181.6 ইঞ্চি, উচ্চতা 51.1 ইঞ্চি, প্রস্থে 68.2 ইঞ্চি। তিনটি মডেলের মোট চাকা বেস ছিল 108 ইঞ্চি। হার্ডটপটির ওজন প্রায় 2,562 পাউন্ড। ফাস্টব্যাকের ওজন 2,621 পাউন্ড এবং রূপান্তরযোগ্য ওজন সবচেয়ে বেশি প্রায় 2,740 পাউন্ড। তিনটি মডেলের প্রতিটি 16 গ্যালন জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত। তেল ক্ষমতা ইঞ্জিনের আকারের উপর নির্ভর করে, ছয় সিলিন্ডার সহ ৪.৪ কোয়ার্ট এবং আটটি সিলিন্ডার পাঁচটি কোয়ার্টার ধারণ করে। কিউবিক ফুট এবং ফাস্টব্যাকটি মাত্র পাঁচ কিউবিক ফুট সঞ্চয় করে।
ইঞ্জিন
1965 এর মুস্তং দুটি দুটি ভিন্ন ইঞ্জিন, 200 এবং 289 এর সাথে উপলব্ধ ছিল, যদিও 289 তিনটি ভিন্ন পাওয়ার রেটিং সহ উপলব্ধ ছিল। 200 ঘন ইঞ্চি ছয় সিলিন্ডারটি স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম ছিল এবং 120 হর্স পাওয়ার তৈরি করেছিল। 289 ঘন ইঞ্চি ভি -8 ইঞ্জিন 200 অশ্বশক্তি সহ উপলব্ধ ছিল, "চ্যালেঞ্জার," 225 অশ্বশক্তি, যাকে "চ্যালেঞ্জার স্পেশাল" বলা হয় বা 271 অশ্বশক্তি সহ "চ্যালেঞ্জার উচ্চ পারফরম্যান্স" বলা হয়। ক্ষমতার পার্থক্য মূলত সংকোচনের অনুপাত এবং কার্বুরেটরের কারণে ছিল। চ্যালেঞ্জার একটি 2-ব্যারেল কার্বুরেটর এবং 9.3: 1 এর সংকোচনের অনুপাত ব্যবহার করেছে। চ্যালেঞ্জার স্পেশাল এবং উচ্চ পারফরম্যান্স চ্যালেঞ্জার উভয়েই একটি চার-ব্যারেল কার্বুরেটর বৈশিষ্ট্যযুক্ত, তবে পূর্ববর্তীটি 10: 1 এর সংকোচনের অনুপাত এবং পরে 10.5: 1 এর সংক্ষিপ্ত বৈশিষ্ট্যযুক্ত। অন্যান্য 289-র দশকের মতো নয়, চ্যালেঞ্জার হাই পারফরম্যান্স হাইড্রোলিক লিফটার এবং এক্সস্টোস্ট ম্যানিফোল্ডগুলির চেয়ে দৃ l় লিফটার এবং এক্সস্টাস্ট মাথা দিয়ে সজ্জিত।
সম্প্রচার
1965 এর মস্তংয়ের সাথে চারটি আলাদা সংক্রমণ পাওয়া যায়। একটি 3 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ছিল ছয়টি সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম, এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড "এইচ" প্যাটার্ন সহ একটি মেঝে মাউন্ট শিফটার বৈশিষ্ট্যযুক্ত। চ্যালেঞ্জার এবং চ্যালেঞ্জার বিশেষ ইঞ্জিনগুলির সাথে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হ'ল একটি শক্তিশালী 3 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। একটি 4 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন equipmentচ্ছিক সরঞ্জাম হিসাবেও উপলব্ধ ছিল। হাই পারফরম্যান্স চ্যালেঞ্জার বাদে সমস্ত ইঞ্জিন 3-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে উপলব্ধ ছিল, "ক্রুজ-ও-ম্যাটিক" নামে একটি ফ্লোর মাউন্ট করা "টি-বার" হ্যান্ডেলটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত। 4 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি ছিল চ্যালেঞ্জার উচ্চ পারফরম্যান্স ইঞ্জিনের সাথে একমাত্র সঞ্চালন।
সাসপেনশন
সমস্ত 1965 মুস্তং মুস্তং জিটি সহ একই স্থগিতাদেশে সজ্জিত ছিল। কয়েল স্প্রিংস সহ একটি কোণ-পোইজড বল-যৌথ প্রকারের সাসপেনশন সামনের সাসপেনশন উপরের বাহুতে একটি জোড়া লাগানো। নীচের বাহুগুলি ছিল শক্ত-স্থিতিশীল বাহু। অবশেষে, প্রতিটি 1965 মস্তং রাবার-বুশেড রাইড স্ট্যাবিলাইজার বার দিয়ে সজ্জিত ছিল, কখনও কখনও সুইং বার হিসাবে পরিচিত। এক জোড়া পাতার ঝরনা এবং দুটি তির্যকভাবে মাউন্ট শক শোষণকারীগুলির পিছনের সাসপেনশন। প্রতিটি পাতাগুলি বসন্ত চারটি পাতা এবং দুটি রাবার-বুশযুক্ত মাউন্টগুলিতে সজ্জিত।
চাকা এবং টায়ার
1965 এর মুস্তংয়ের স্ট্যান্ডার্ড চাকাগুলি 13 ইঞ্চি ব্যাস পরিমাপ করেছে এবং এর মোট প্রস্থ ছিল 4.5 ইঞ্চি। ছয় সিলিন্ডার মডেল একটি চার-লগের প্যাটার্ন ব্যবহার করেছে, যখন আটটি সিলিন্ডার ইঞ্জিনযুক্ত সজ্জিত মুস্টাংগুলি পাঁচ-লগের ধরণ ব্যবহার করেছে। সমস্ত স্ট্যান্ডার্ড মুস্তংগুলি একই চাকা কভার দিয়ে সজ্জিত ছিল। পাঁচটি পৃথক চাকা কভার ছিল alচ্ছিক সরঞ্জাম। Equipmentচ্ছিক সরঞ্জাম হিসাবে, মুস্তং 14 এবং 15 ইঞ্চি চাকার সাথে উপলব্ধ ছিল।
