কন্টেন্ট
সুপার টি -10, যা সুপার টি -10 ব্রুট পাওয়ার নামেও পরিচিত, এটি বোরগ-ওয়ার্নার তৈরি করেছিলেন। কয়েক দশক ধরে, এই সংস্থাটি ক্রীড়া এবং পেশী গাড়িগুলির জন্য উচ্চ-পারফরম্যান্স অংশগুলি, বিশেষত ট্রান্সমিশনগুলি তৈরি করে। সুপার টি -10 হ'ল মূল টি -10 সংক্রমণটির আপগ্রেড সংস্করণ যা 1957 এর শেভ্রোলেট করভেটে এটি প্রথম উপস্থিত হয়েছিল। সুপার টি -10 জিএম গাড়িগুলিতে 1974 থেকে 1982 সাল পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছিল 2011 ২০১১ সালের হিসাবে, রিচমন্ড গিয়ার নতুন সুপার টি -10 ট্রান্সমিশন তৈরি করে।
বিশেষ উল্লেখ
বর্গ-ওয়ার্নার সুপার টি -10 ট্রান্সমিশন একটি ভারী দায়িত্ব, চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যা উচ্চ-শক্তিযুক্ত পেশী এবং স্পোর্টস গাড়িতে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 1974 সাল থেকে 1982 অবধি, বর্গ-ওয়ার্নার জিএমএস এ-বডি এবং এফ-বডি স্পোর্টস গাড়িগুলির সংক্রমণ প্রযোজনা করেছিলেন। মূল টি -10 সংক্রমণটির একটি ছোট 10-স্প্লিন ইনপুট খাদের তুলনায় সুপার টি -10 একটি বৃহত, 26-স্প্লিন ইনপুট শ্যাফ্ট বৈশিষ্ট্যযুক্ত। ২০০৮ সালের হেমিংস মোটর নিউজে প্রকাশিত একটি নিবন্ধ অনুসারে, সুপার টি -10 "বৃহত্তর পেশী গাড়ির ইঞ্জিনগুলির প্রয়োজন মেটাতে নির্মিত হয়েছিল।" তদ্ব্যতীত, 1970 এবং 1980 এর দশকের পেশী গাড়ির দাবিগুলি পরিচালনা করতে, সুপার টি -10 কঠোর গিয়ারস, কঠোর মামলা এবং বিভিন্ন গিয়ার অনুপাত সহ সজ্জিত ছিল।
গিয়ার অনুপাত
উত্পাদন বছরের উপর নির্ভর করে, সুপার টি -10 সংক্রমণে বিভিন্ন গিয়ার অনুপাত ছিল। 1974 সাল থেকে 1977 অবধি, প্রথম গিয়ারের জন্য সংক্রমণ অনুপাতটি 2.43-থেকে -1, দ্বিতীয় গিয়ারের জন্য 1.61-থেকে -1, তৃতীয় গিয়ারের জন্য 1.23-থেকে -1 এবং চতুর্থ গিয়ারের জন্য 1.00-থেকে -1 ছিল। কিছু সংক্রমণে 2.43-থেকে -1, 1.76-থেকে -1, 1.47-থেকে -1 এবং 1.00-থেকে -1 এর অনুরূপ গিয়ার অনুপাত ব্যবহৃত হয়েছিল। বর্গ-ওয়ার্নার তার পুরো উত্পাদনকালীন জুড়ে সঞ্চালনের গিয়ার অনুপাত বৃদ্ধি অব্যাহত রেখেছে। 1977 থেকে 1979 পর্যন্ত, সংক্রমণটি 2.64-থেকে -1, 2.1-থেকে -1, 1.6-থেকে -1 এবং 1.00-থেকে -1 এর গিয়ার অনুপাত ব্যবহার করেছিল। এই সময়ে, বর্গ-ওয়ার্নার 2.64-থেকে -1, 1.75-থেকে -1, 1.33-থেকে -1 এবং 1.00-থেকে -1 অনুপাতও প্রকাশ করেছে। 1979 থেকে 1981 অবধি, সঞ্চালনটি 2.88-থেকে -1, 1.74-থেকে -1, 1.33-থেকে -1 এবং 1.00-থেকে -1 গিয়ার অনুপাতে পরিবর্তিত হয়েছিল। পরিশেষে, ১৯৮০ সাল থেকে 1982 অবধি, সঞ্চালনটি 3.44-থেকে -1, 2.28-থেকে -1, 1.46-থেকে -1 এবং 1.00-থেকে -1 এর গিয়ার অনুপাত সহ উপলব্ধ ছিল।
নকশা
সমস্ত টি -10 মডেলের দ্বারা ভাগ করা একটি স্বতন্ত্র ডিজাইন বৈশিষ্ট্যটি ছিল নয়-বল্টু সাইড কভার যা ডি-আকৃতির নকশার মুখোমুখি একটি নিম্নমুখী ছিল। সুপার টি -10 এর আরেকটি ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য হ'ল বিপরীত সংযোগ ব্যবস্থাটি সংক্রমণটির টেল-শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত ছিল। এই নকশাটি তখন ঘটেছিল যখন ড্রাইভশ্যাফটে চতুর্থ গিয়ারের জন্য জায়গা তৈরি করা বর্গ-ওয়ার্নার একটি টি-85 থ্রি-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন নিয়েছিলেন এবং এটিকে টি -10 এ রূপান্তর করেছিলেন। বাক্সে চতুর্থ গিয়ার ফিট করার জন্য, ট্রেইল-শ্যাফ্টের বিপরীত গিয়ারটি পুচ্ছ-শ্যাফটে রাখা হয়েছিল। আসল জিএম গাড়িগুলিতে ব্যবহার করার সময়, সুপার টি -10 সংক্রমণ বোঝাতে ট্রান্সমিশন ডিজাইনগুলি এম -18, এম -21, এবং এম-24 ব্যবহার করা হত।
মূল্য
একটি জঙ্কিয়ার্ড থেকে সুপার টি -10 সংক্রমণ কেনার সময় দামের সীমা $ 300 এবং $ 800 এর মধ্যে পরিবর্তিত হয়। একটি নতুন সুপার টি -10 wards 1,500 এর চেয়ে বেশি দামের হতে পারে।
