কন্টেন্ট
আপনার ইঞ্জিনকে বাইরে নিয়ে যেতে পারে এমন সমস্ত জিনিসের মধ্যে, গাড়ি-ভিত্তিক প্রকারগুলি ভারবহন সংক্রান্ত সমস্যাগুলি এড়াতে চেষ্টা করে, গজগুলিকে কেবল প্রয়োজনীয় হিসাবে প্রতিস্থাপনের পরিবর্তে ঘন ঘন তেল এবং নজর রাখার মাধ্যমে তাদের জন্য ক্ষতিপূরণ প্রদান করে। তবে ভারবহন পরিধানের ফলে কেবল আপনার ইঞ্জিনই নয়, এতে যে কোনও কিছুতে বেল্টেড-এর বিস্তৃত পরিণতি ঘটতে পারে।
তেলে সিলভার শেভিংস
তেল এবং ডিপস্টিকের উপর একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে রৌপ্যমুগ্ধ, ধাতব চাল - আসলে অ্যালুমিনিয়াম ধূলিকণা হ'ল স্বাভাবিক ভারবহন পরার ফল। তবে এই ধূলিকণা ঠিক এমন হওয়া উচিত; একটি সূক্ষ্ম গুঁড়া যা আপনি অ্যালুমিনিয়ামের কোনও পৃথক শস্য করতে পারবেন না। কিন্তু যখন প্রক্রিয়াটির ফলাফল উপরের হয়, বিয়ারিংগুলি সাধারণত স্প্লিন্টার বা ফিতা আকারে থাকে। তেল পরিবর্তনের সময় যদি আপনি স্প্লিন্টার বা অ্যালুমিনিয়ামের ফিতাগুলি আপনার ডিপস্টিক বা তেলের সাথে আটকে থাকেন তবে আপনি ভারবহন পেয়েছেন বা চলে যাচ্ছেন। অত্যধিক অ্যালুমিনিয়াম ধূলিকণা এবং ছাঁটাইয়ের প্রাথমিক লক্ষণগুলির জন্য একটি ভাল মেকানিক সর্বদা ফিল্টার মিডিয়াগুলির ফিল্টারটি কেটে ফেলবে।
তেল মধ্যে তামা শীণ
অনেক বিয়ারিং তিনটি স্তর ব্যবহার করে; একটি নরম অ্যালুমিনিয়াম বাইরের স্তর, মাঝখানে তামা একটি স্তর এবং একটি ইস্পাত সমর্থন প্লেট। মালিককে প্রতিরক্ষার শেষ লাইন দেওয়ার জন্য এই জাতীয় ট্রাই-মেটাল বিয়ারিংস, যা অ্যালুমিনিয়ামের চেয়ে নরম তবে স্মার্ট ধাতু। তামার স্তরটি সাধারণত দুই হাজার মাইলের মধ্যে একটি হবে, এটি আপনার মোটরটিকে মেরে ফেলার আগে আপনাকে আসন্ন ভার্চিং ব্যর্থতা সনাক্ত করার সুযোগ দেয়। একবার আপনি তামা স্তরের নীচে যাবেন, আপনার তেলের মধ্যে তামা ধুলার আকারে একটি লাল পতাকা থাকবে। আপনি যদি এটি তাকান, আপনার একটি ডিপস্টিক থাকতে পারে, বা আপনার ব্যর্থতার দ্বারস্থ হতে পারে।
তেল চাপ হ্রাস
আপনার তেল পাম্প একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে তরল প্রবাহিত: প্রতি মিনিটে 20 গ্যালন বলুন। আপনি যদি ইঞ্জিনটিতে একটু ফুটো হয়ে থাকেন - হাইড্রোলিক লিফটারগুলির মতো ফুটো, রকারের অস্ত্র এবং আপনার ইঞ্জিনের বিয়ারিংয়ের মধ্যে ফাঁক - এটি প্রতি মিনিটে এক গ্যালন, তবে আপনার তেলের কোনও চাপ নেই কারণ আপনি বাইরে চলে যাচ্ছেন তেল চ্যানেলগুলি যত তাড়াতাড়ি এটি আসে বিয়ারিংয়ের ফলস্বরূপ বিয়ারিংয়ের মধ্যে অতিরিক্ত ছাড়পত্র, বিশেষত লো আরপিএমের সময় যখন পাম্পগুলি সবচেয়ে গতিতে ঘুরছে। যদিও বেশ কয়েকটি জিনিস নিম্ন RPM এ চাপ হ্রাস করতে পারে, এটি নীচের প্রান্তে মারাত্মকভাবে পরা বিয়ারিংয়ের লক্ষণ।
ইঞ্জিনে শব্দ
সর্বাধিক নিওফাইট, যদি এটি নিজেরাই না শুনে থাকে। রড নক - একটি অবিচলিত হাতুড়ি যা আরপিএমের সাথে রৈখিকভাবে বৃদ্ধি পায় - তখন ঘটে যখন ভারবহন পরিধানের কারণে অত্যধিক ছাড়পত্রগুলি রডগুলি ভেঙে দেয়। রড নক হ'ল জীর্ণ বিয়ারিংয়ের একটি নিশ্চিত সূচক। তবে অন্য ধরণের ইঞ্জিন রয়েছে যা জীর্ণ ডাউন-এন্ড বিয়ারিংগুলি নির্দেশ করতে পারে এবং এটি ভালভেট্রাইন এবং লিফটারে ঘটতে পারে। অনেক ইঞ্জিনের একটি "অগ্রাধিকারের হাত" তেলিংয়ের ব্যবস্থা রয়েছে, যার অর্থ তেলের চাপ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং রডগুলি অন্য কোথাও যাওয়ার আগে চলে যায়। ক্র্যাঙ্ক এবং রডগুলিতে অতিরিক্ত তেল ফুটো হওয়া প্রয়োজনীয় চাপের ভালভেট্রিনকে অনাহারে ফেলতে পারে, ফলস্বরূপ একটি আপাতদৃষ্টিতে নিষ্পাপ লিফটার ফলে যা জরাজীর্ণ ক্র্যাঙ্ক বা রড বিয়ারিংয়ের ইঙ্গিত দেয়।
পরা বেল্ট এবং সংক্রমণ শব্দ
Heres একটি আকর্ষণীয় লক্ষণ যা গড় যান্ত্রিক মনকে পিছলে যায়। আপনার মূল বিয়ারিংগুলিতে দুই ধরণের ভারবহন রয়েছে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পৃষ্ঠের উপর বলি বহন, এবং ইঞ্জিন ব্লকে একটি "থ্রাস্ট বিয়ারিং" পৃষ্ঠ যা সামনে এবং পিছনে সরে যাওয়ার সংক্রমণ। ইঞ্জিন ব্লকে উল্লম্বভাবে থ্রাস্ট-ভারবহন পৃষ্ঠটি বিয়ারিংয়ের মতোই পরতে পারে। যদি রড জার্নালে পর্যাপ্ত জায়গা থাকে তবে জীর্ণ থ্রাস্ট বিয়ারিংগুলি বেল্টগুলিতে অত্যধিক প্রান্ত-পরিধানের জন্য ক্র্যাঙ্কটিকে সামনের দিকে বা পিছনের দিকে এগিয়ে যেতে বা টর্ক রূপান্তরকারীটিকে ট্রান্সমিশনে জ্যাম করার পক্ষে যথেষ্ট হতে পারে। পরবর্তীকালে কমপক্ষে শব্দ সংক্রমণ হতে পারে এবং সবচেয়ে খারাপভাবে সংক্রমণটি ভেঙে দিতে পারে। টর্ক কনভার্টারের বল থেকে প্রাপ্ত ধাতব ধুলো তেল পাম্পের চাপ হ্রাস করতে, এবং পাম্পের চাপ কমাতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
