কন্টেন্ট
হোন্ডা সিআর 250 একটি মোটরক্রস মোটরসাইকেল যা সর্বপ্রথম 1973 সালে জনসাধারণের জন্য প্রকাশিত হয়েছিল 2007 এটি 2007 সালে বন্ধ করা হয়েছিল This এই মডেলটি প্রায় 37 বছর ধরে প্রযোজনায় ছিল। 1999 এর জন্য, সিআর 250 হোন্ডা সিআর 250 আর হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল। একটি পুনর্বহাল ইঞ্জিন এবং নতুন সাসপেনশন সহ 1999 মডেলটির জন্য বড় পরিবর্তনগুলি করা হয়েছিল।
1999 মডেল পরিবর্তনসমূহ
1999 CR250R এর ফ্রেম এবং ইঞ্জিনে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন ছিল। ইঞ্জিনটি 38 মিমি ফ্ল্যাট-সাইড কার্বুরেটর সহ একটি পুনরায় আকারযুক্ত জেট সার্কিট এবং ডুয়েল-টেপার সুই সহ সজ্জিত ছিল। এটি একটি ছয়-পাপড়ি রিড ব্লক দিয়েও তৈরি করা হয়েছিল, যা আগের সিআর 250 মডেলগুলিতে উপলব্ধ ছিল না। নিম্ন-প্রান্ত এবং মিডরেঞ্জ আরপিএম আউটপুটটিতে আরও শক্তি সক্ষম করার জন্য ইঞ্জিন সিলিন্ডারের মূল বন্দরটি 0.2 মিমি পর্যন্ত নামানো হয়েছিল। একটি নতুন পাইপ একটি নতুন জ্বলন চেম্বারের সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং আরও ভাল সময় এবং কর্মক্ষমতা জন্য ইগনিশন সিস্টেমে একটি 16 বিট কেন্দ্রীয় প্রসেসিং ইউনিট যুক্ত করা হয়েছিল।
Powertrain
1999 সিআর 250 আর 249 সিসির লিকুইড কুলড, টু-স্ট্রোক সিঙ্গল-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ সজ্জিত ছিল। এটির বোর এবং স্ট্রোকটি ছিল 2.61 বাই 2.93 ইঞ্চি এবং একটি সংক্ষেপণ অনুপাত 8.7: 1 of এটি চেইন ড্রাইভ সংক্রমণ সহ পাঁচ গতির গিয়ারবক্স সহ স্ট্যান্ডার্ডে আসে। এর ইগনিশন সিস্টেমটি ছিল একটি শক্ত-রাষ্ট্রীয় ডিজিটাল-ইগনিশন মানচিত্র যা বৈদ্যুতিন অগ্রিম। ইঞ্জিনটি 45.5 অশ্বশক্তি রেট করা হয়েছে, এবং এর জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা ছিল 7.6 লিটার।
চ্যাসিস এবং ফ্রেম
1999 CR250R এর ফ্রেম এবং চ্যাসিসও পরিবর্তিত হয়েছিল। উভয় চাকার স্থগিতাদেশ পরিবর্তিত স্প্রিংস এবং স্যাঁতসেঁতে হার যুক্ত করে পরিবর্তন করা হয়েছিল। সামনের সাসপেনশনটি ছিল 47 মিমি উল্টানো শোয়া কাঁটাচামচ। রিয়ার সাসপেনশনটি ছিল বসন্ত প্রিলোড সহ প্রো-লিংক শোএ একক শক, চলন্ত চলাকালীন ঘর্ষণ হ্রাস করার সামনের সাসপেনশনের ক্ষমতাকে পরিপূরক করে। সামনের সাসপেনশনটি পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির চেয়েও ছোট করা হয়েছিল, যার ফলে নিম্ন আসনের উচ্চতা এবং আরও ভাল স্টিয়ারিং করা যায় allowing সামনের ব্রেকটি ছিল ডুয়াল পিস্টন ক্যালিপার্স সহ একটি একক ডিস্ক, যখন পিছনের ব্রেকটিতে একটি পিস্তন ক্যালিপারযুক্ত একক ডিস্ক ছিল।
