কন্টেন্ট
ক্যাডিল্যাক নর্থস্টার ভি -8 ইঞ্জিনগুলির প্রিমিয়াম ভি পরিবারের অন্তর্ভুক্ত যা পন্টিয়াক এবং বুইকেও ব্যবহৃত হয় এবং ওল্ডারমোবাইলে অরোরা এল 47 হিসাবে সংক্ষিপ্ত পরিষেবাটি দেখেছিল। এটি জার্মান-তৈরি বিলাসবহুল স্পোর্টস গাড়িগুলির বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতা করার জন্য মূলত উচ্চ-পারফরম্যান্স ইঞ্জিন হিসাবে ধারণা করা হয়েছিল। এটি লোটাস দ্বারা শেভ্রোলেটের জন্য নকশিত করভেট এলটি 5 অল-অ্যালুমিনিয়াম ভি -8 থেকে বিকশিত হয়েছিল। এটি তখন থেকে জেনারেল মোটরস-এর পছন্দের ভি -8 পাওয়ার প্ল্যান্টে পরিণত হয়েছে।
অরিজিন্স
নর্থস্টার ভি -8টি 1992 এবং 1993 সালের ব্যর্থ ক্যাডিল্যাক আলান্তের মডেল বছরের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা জেনারেল মোটরস 1988 সালে বিএমডাব্লু এবং মার্সেডিজ-বেঞ্জের বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতা করার জন্য একটি বিলাসবহুল দ্বি-সিটের স্পোর্টস গাড়ি হিসাবে চালু করেছিলেন। অ্যালান্টে 1993 সালে উত্পাদন শেষ করে, তবে নর্থস্টার অন্যান্য ক্যাডিল্যাক মডেলগুলিতে অবিরত ছিল।
বুনিয়াদি
প্রথম নর্থস্টার ইঞ্জিনটি এল 37 ছিল, যা 295 অশ্বশক্তি উত্পন্ন করে এবং তারপরে 1996 থেকে 2004 মডেল বছরের জন্য 300 এ উন্নীত হয়েছিল। নর্থস্টার সজ্জিত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ক্যাডিলাকরা 1970-এর ইডোরোরোতে 400-হর্সপাওয়ার 500-ঘন-ইঞ্চি ভি -8 এর পিছনে অন্যতম শক্তিশালী এবং শক্তিশালী দ্বিতীয়-প্রজন্মের ক্যাডিল্যাক ছিল।
উপাদান
নর্থস্টারস ব্লকটি ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম, এতে কোনও মূল বিয়ারিং ক্যাপ নেই। 2000 অবধি সংকোচন অনুপাতটি একটি উচ্চ 10.3: 1 ছিল, তবে 2000 এর পরে 10.1: 1 এ এসেছিল। টাইমিং চেইন ব্যর্থ হলে পিস্টনের ক্ষতি রোধ করতে এটিতে "হস্তক্ষেপ" সিস্টেম রয়েছে।
প্রবর্তিত
জেনারেল মোটরস শীতল বায়ু গ্রহণ এবং একটি জ্বালানী-চাপ নিয়ন্ত্রক এবং খাওয়ার বায়ু তাপমাত্রা সংবেদক সহ একটি ক্রমবর্ধমান জ্বালানী-ইনজেকশন সিস্টেম নাইলন 66 থার্মোপ্লাস্টিক খাওয়ার বহুগুণ তৈরি করে। ইঞ্জিনটিতে ব্যর্থ-নিরাপদ পদ্ধতিও রয়েছে যা ইঞ্জিনকে হ্রাস করা পারফরম্যান্সে চালানোর অনুমতি দেয় এমনকি যদি ইগনিশন সময়টি ত্রুটিযুক্ত থাকে। এটি শীতল ছাড়াই ইঞ্জিনটিকে অল্প সময়ের জন্য চালানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি কুলিং সিস্টেম বৈশিষ্ট্যযুক্ত।
সমস্যার
কিছু নর্থ স্টার ইঞ্জিন গসকেট ব্যর্থতা এবং তেল পোড়ানোর অভিজ্ঞতা হিসাবে পরিচিত। দহন চেম্বারে 2000 থেকে 2001 মডেল। ১৯৩৩ থেকে ১৯৯৪ মডেলের জন্য এল -৩০-এর দশকে, তেল ত্রাণ ভালভের মধ্যে ধ্বংসাবশেষ তেলের চাপ হ্রাস পেয়েছিল। তেল ফাঁসও সাধারণ ছিল।
supercharged
একটি সুপারচার্জড 4.4-লিটার সংস্করণ 2006 থেকে 2008 ক্যাডিল্যাক এক্সএলআর-ভি এবং এসটিএস-ভি মডেলের জন্য একচেটিয়াভাবে বিকশিত হয়েছিল। সুপারচার্জড এক্সএলআর-ভি জেনারেল 443 হর্সপাওয়ার এবং এসটিএস-ভি সংস্করণ 469 অশ্বশক্তি উত্পাদন করেছে। এক্সএলআর-ভিএস অশ্বশক্তি নকশার কারণে কম আকারে কমেছে।
ভি -12
জিএম নর্থ স্টার ভি -১২ সহ হালকা ওজনের .2.২-লিটার সংস্করণ সহ এসকেলেডের জন্য বছরের পর বছর ধরে কাজ করে আসছেন, তবে কখনও এটিকে উত্পাদন করেননি। প্রথম দিকের পরিকল্পনা ছিল ক্র্যাঙ্কশ্যাটে দুটি 3.6-লিটার ভি -6 ইঞ্জিনে যোগদানের। কিন্তু, 2007 সালে, জিএম পরিকল্পনাকারী বব লুটজ অস্বীকার করেছিলেন যে জিএম এর কোনও পরিকল্পনা ছিল।
