কন্টেন্ট
শেভ্রোলেট এস 10 ট্রাক সিরিজ 1982 এবং 2003 এর মধ্যে নির্মিত হয়েছিল এবং এতে এস -15, জিএমসি জিমি এবং ব্লেজারের রূপগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন পছন্দ ব্যবহার করা হয়েছিল: ২.২ এবং 2.5 লিটারের চার সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন, 2.8 এবং 4.3 লিটার ভি -6 ইঞ্জিন এবং একটি প্রাথমিক ডিজেল diesel পরবর্তী মডেলগুলিতে বোর্ডে ডায়াগনস্টিক কম্পিউটার অন্তর্ভুক্ত ছিল। নকশাটি যেমন উন্নত হয়েছে, এটি বজায় রাখা সহজ হয়ে উঠেছে এবং পরিবেশের উপর এটির আরও বেশি প্রভাব রয়েছে। পুনরায় কল এবং ডিজাইনের ত্রুটিগুলি যানবাহনগুলি চালুর শেষে হ্রাস পেয়েছিল এবং এস 10 এর মেরামতের তুলনামূলক মডেলগুলির তুলনায় সরল করা হয়েছিল।
ইঞ্জিন
এস 10 মডেলের শুরুর বছরগুলি এশিয়ান ছোট ট্রাকগুলির প্রতিযোগিতা তৈরি এবং তাদের অর্থনীতি এবং নির্ভরযোগ্যতার উপর মনোনিবেশ করেছিল। এস 10 জেনারেল মোটরস এর বাস বিভাগ থেকে একটি ভারী, 2.5 লিটার ফোর সিলিন্ডার, একটি ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি 2.8 ভি -6 সরবরাহ করা হয়েছিল। সবগুলিই দুর্ভাগ্যজনকভাবে নিম্নশক্ত হয়ে পড়েছিল এবং ভি -6 ট্রাক মোটর হিসাবে অবিশ্বস্ত হওয়ার কারণে কুখ্যাত ছিল। ভি -6 এর সমস্যাগুলি হিট-সম্পর্কিত মাথা ব্যর্থতা, কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত কার্বুরেটর সমস্যা এবং লো টর্ক ছিল। ২.৮ লিটার ইঞ্জিনটি ৪.৩ লিটার সংস্করণে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যা আরও শক্তিশালী বিদ্যুৎকেন্দ্রটি প্রমাণ করেছে যে লো-টর্ক ট্রাক অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য আদর্শভাবে উপযুক্ত ছিল। 4.3 বিবর্তিত হয়েছে যতক্ষণ না এটি কেবল জিমি এবং ব্লেজার এস 10 ভেরিয়েন্টের জন্য উপলব্ধ ছিল। এই ভি -6 এর সমস্যাগুলির অংশ ছিল, ত্রুটিযুক্ত ডিজাইন সহ যা অলস অবস্থায় "লোপিং" সৃষ্টি করে। 2.5 "আয়রন ডিউক" ইঞ্জিন, যা আবার যাত্রী গাড়ির অ্যাপ্লিকেশনগুলি থেকে ধার করা হয়েছিল।
ব্রেক
এস 10 ব্রেকিং সিস্টেমটি মূলত একটি ফ্রন্ট-ডিস্ক, রিয়ার-ড্রাম সেট-আপ ছিল, যা 1998 মডেল বছরের জন্য পরিবর্তিত হয়ে ফোর-হুইল ডিস্ক ব্রেকে পরিণত হয়েছিল। 1992-এ অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম সংযোজন এস 10 এস ব্রেকগুলির জটিলতায়। নতুন বিকশিত এবিএসের স্মরণে পুরো এস 10 লাইনের জন্য ব্রেকিং সিস্টেম জর্জরিত হয়েছিল এবং ডিস্ক ব্রেকের নকশায় অন্তর্ভুক্ত করা পিছনের পার্কিং ব্রেকগুলির সাথে সমস্যাগুলি সাধারণ ছিল। হাইড্রোলিক মাস্টার সিলিন্ডারের নকশা উত্পাদনের সময় খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি, এবং সমস্যাগুলি বিরল। এস 10 এর সাথে অতিরিক্ত সমস্যাগুলি সাধারণত প্রতিস্থাপন যন্ত্রগুলির জন্য ব্যবহৃত উপকরণগুলির কারণে হয় এবং এই আধা-ধাতব বিষয়গুলির চেয়ে ভাল হিসাবে পরিচিত।
অভ্যন্তর
1993 সালে এস 10 এর দ্বিতীয় প্রজন্মের প্রবর্তনের সাথে সাথে অভ্যন্তর নির্মাণে সমস্যাগুলি তৈরি হয়েছিল; প্রথম প্রজন্মের মডেলগুলিতে অভ্যন্তরীণ ড্যাশ এবং প্যানেল সামগ্রীগুলি উচ্চমানের ছিল এবং স্টর্ডিয়ার মাউন্টগুলির সাথে সুরক্ষিত ছিল; দ্বিতীয় প্রজন্মের looseিলে ,ালা, বেশিরভাগ প্লাস্টিকের প্যানেলগুলি, প্রায়শই সঙ্কুচিত হয়ে যায় এবং ছড়িয়ে পড়ে, এই অভ্যন্তরীণ পরিবর্তনগুলি কম উত্পাদন ব্যয়ের প্রয়োজন এবং জেনারেল মোটরস পণ্যগুলির জন্য একটি নতুন ড্যাশবোর্ড প্ল্যাটফর্ম দ্বারা উত্সাহিত হয়েছিল। কানাডায় নতুন প্রজন্মেরও নতুন জার্সির জিএম উত্পাদন সুবিধা বন্ধ হওয়ার পরে, যেখানে নতুন অভ্যন্তর অংশগুলি তৈরি করা হয়েছিল।
ইন্ডিপেন্ডেন্ট ফ্রন্ট সাসপেনশন
এস 10 ফোর-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলির জন্য একটি স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন ব্যবহার করে, যা এই ট্রাকগুলির ছোট আকারের জন্য একটি বাণিজ্য ছিল। এস 10 প্রবর্তনের পরে বিশেষত এসইউভিতে আইএফএস সাধারণ হয়ে উঠেছে। টুইন-এক্সেল, ধ্রুবক বেগ জয়েন্টগুলি তাদের শক্ত অ্যাক্সেল অংশগুলির তুলনায় আরও বেশি কঠিন এবং দুর্বলভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা অ্যাক্সেল বুটের সাথে তরল পদার্থ ফাঁস হওয়া নিয়ে সমস্যা দেখা দিতে পারে। এটি জয়েন্টটি শুকিয়ে যেতে পারে এবং অভ্যন্তরীণ বিয়ারিংগুলি দ্রুত পরাতে পারে।
পরবর্তী
দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বিতীয়ার্ধের দ্বিতীয় প্রজন্মের জিমি এবং ব্লেজার আফটার মার্কেটের অ্যাড-অন অংশগুলির দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বিতীয় প্রজন্মটি দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বিতীয় অংশ। অন-বোর্ড ডায়াগনস্টিক সেন্সর এবং সেবন ম্যানিফোল্ড গসকেটগুলির সাথে পাম্পগুলি, যা কারখানার নির্দিষ্টকরণগুলিতে তৈরি হয় না। নতুন ট্রাকটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যবহৃত হয়েছে, বিশেষত ২০০৩ সালে সমস্ত নতুন কলোরাডো পিকআপ ট্রাকের পক্ষে মডেলটি বন্ধ করার পরে।
