কন্টেন্ট

• পটভূমি
• প্যানহেড কোয়ার্কস
• শ্যাভেলহেড অভিষেক
• পরিবর্তনগুলি

প্যানহেড এবং হারলে ডেভিডসন শোভেলহেড একই রকম ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্যযুক্ত, বড় পার্থক্য হ'ল প্যানহেড ক্র্যাঙ্ককেসে শোভেলহেড উন্নত করা হয়েছিল। দুটি ইঞ্জিনই দ্বি-সিলিন্ডার, ফোর-ভালভ ভি-টুইনস। হারলে ১৯৮৮ থেকে ১৯ from65 সাল পর্যন্ত প্যানহেড এবং ১৯6666 থেকে ১৯৮৪ সাল পর্যন্ত শ্যাওয়েলহেড তৈরি করেছিলেন। প্যানহেড তার রকার বক্সের জন্য মনিকার অর্জন করেছিলেন যা উল্টানো বেকিং প্যানগুলির অনুরূপ, এবং শোভেলহেড কয়লা-বেলচা-স্টাইলের স্ট্রাইককে আকর্ষণীয় করে তোলে।

পটভূমি

হারলে-ডেভিডসন 1948 সালে পনহেড দিয়ে নকলডহেড ইঞ্জিন ভি-টুইন ইঞ্জিনটি প্রতিস্থাপন করেছিলেন। ১৯৩36 সালে নাকলেহেড ফ্ল্যাটহেড ভি-যোদ্ধার শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য প্রতিস্থাপন হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, তবে নাকলেহেড একটি অগোছালো ইঞ্জিন ছিল যা তেল ফাঁস হওয়ার খ্যাতি অর্জন করেছিল। হারলে প্যানহেড দিয়ে ইঞ্জিনের বাইরের তেল ফিডগুলি ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে সরিয়ে নিয়ে সমস্যার সমাধান করে। নতুন ইঞ্জিনটিতে ঘন ইঞ্চি স্থানচ্যুতি of১ এবং inches৪ ইঞ্চি বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যদিও মোটরসাইকেল নির্মাতা ১৯৫৩ সালে 61১-ইঞ্চি সংস্করণটি নামিয়েছিলেন। তবে, প্যানহেড এবং নাকলেহেডের মধ্যে প্রধান পার্থক্যটি ওজন কমাতে অ্যালুমিনিয়ামের সাথে নকলেহেডের লোহার সিলিন্ডারগুলি প্রতিস্থাপন করেছিল এবং ইঞ্জিনের তাপ আরও ভালভাবে ছড়িয়ে দিন। প্যানহেডে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য শব্দ এবং ডাউনটাইম হ্রাস করতে জলবাহী লিফটারগুলিও দেওয়া হয়েছে। ইঞ্জিনটির কার্যত নাকলেহেডের মতো একই আউটপুট ছিল 50 হর্স পাওয়ার, যা 1956 সালে 55 হর্স পাওয়ারে উন্নীত হয়েছিল।

প্যানহেড কোয়ার্কস

হারলে-ডেভিডসন তার 1949 হাইড্রা গ্লাইড বাইকগুলিতে প্যানহেড ইনস্টল করেছিলেন, এতে হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক ফ্রন্ট কাঁটাচামচ রয়েছে, যা পুরানো স্কুল স্প্রঞ্জার কাঁটাচামচ প্রতিস্থাপন করেছে। ইঞ্জিনটি প্রথম বৈদ্যুতিন গ্লাইড বাইক চালিত করে। অ্যালুমিনিয়াম হেডগুলি ব্যাপকভাবে উন্নত ইঞ্জিন কুলিং, যা নাকলেহেডসের একটি বড় সমস্যা ছিল যার উচ্চ গতিতে অতিরিক্ত গরম করার প্রবণতা ছিল। প্যানহেড এবং পরে উঠোনের যান্ত্রিকগুলির জন্য শোভেলহেড মডেলের মধ্যে একটি কৌতূহলপূর্ণ পার্থক্য। প্যানহেড ফ্রেমগুলিতে ত্রিভুজাকার মোটর মাউন্ট সহ বোলেগড টিউব বৈশিষ্ট্যযুক্ত। শোভেলহেড ফ্রেমের ডিজাইনের বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য ছিল।

শ্যাভেলহেড অভিষেক

শ্যালোহেড এসে পৌঁছেছিল যখন হারলি পর্যায়ক্রমে কিক-স্টার্টার আউট করে বৈদ্যুতিক স্টার্টারটি চালু করেছিল। শোভেলহেডের প্যানহেডের মতো একই 74-ঘন-ইঞ্চি, 1,208 সিসি স্বর্ণ, স্থানচ্যুতি ছিল। ১৯ley৮ সালে ইভো ইঞ্জিনে যাত্রা করার আগে ১৯ley৮ সালে হারলে শোভেলহেডকে ৮৮ কিউবিক ইঞ্চি বা ১,৩৪০ সিসি বাড়িয়ে তোলেন। শোভেলহেড মূলত প্যানহেডের উন্নত সংস্করণ ছিল। এটি প্যানহেডের তুলনায় 10 শতাংশ বেশি পাওয়ার বৈশিষ্ট্যযুক্ত। প্যানহেড ইঞ্জিনের শৈলীর শুরুর দিকে শভেলহেডস একটি নতুন শীর্ষ প্রান্তে বোল্ট রেখেছিল। 1966 এর ইলেক্ট্রা গ্লাইড শোভেলহেডে মাথা নিচু করে শোভেলহেড চালিত হারলেতে পরিণত হয়। 1964 সালে, হার্লে ক্র্যানক্যাসের ভিতরে থেকে তেল ফিডগুলি বাইরের ইঞ্জিনে ফিরে এসে জীবন ফিরে পেল এবং শোভেলহেড নকশাটি রেখেছিল।

পরিবর্তনগুলি

শোভেলহেডে একটি নতুন শীর্ষ যুক্ত করে, হার্লি লোহার সিলিন্ডার ব্যারেল সহ নতুন অ্যালয় সিলিন্ডার হেড ব্যবহার করেছিল। মোটরসাইকেলের নির্মাতারা হালকা খাদযুক্ত একটি দিয়ে প্যানহেডের চাপা স্টিল রকার বক্সগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। 1970 এর জন্য, প্যানহেডের শোভেলহেডের নীচের প্রান্তটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টযুক্ত মাউন্টযুক্ত বিকল্প দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়েছে যা ইঞ্জিনকে আরও বিস্তৃত চেহারা দেয়। ইঞ্জিনের সময়সীমার ক্ষেত্রেও হার্লি বাহ্যিক প্রজ্বলন সমাবেশ পয়েন্টগুলি সরিয়ে নিয়েছিল। এটির জন্য একটি শঙ্কু-আকারের কভার দরকার যা শোভেলহেডের চেহারা পরিবর্তন করে।