কন্টেন্ট
টু- এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলি প্রায় প্রতিটি উপায়েই অভিন্ন। এগুলিতে একই আবাসন, গিয়ার অনুপাত এবং প্রায়শই - তবে সর্বদা নয় - আউটপুট শ্যাফে একই স্প্লাইন গণনা রয়েছে। প্রাথমিক পার্থক্য হ'ল দ্বি-চাকা ট্রান্সমিশন আউটপুট খাদটি চার চাকার সংস্করণ এবং ফোর-হুইল সংক্রমণের চেয়ে দীর্ঘ। কিছু অটোমেকার তাদের দ্বি-চাকা সংক্রমণগুলি তৈরি করে যাতে তারা চার চাকার মডেলগুলিতে রূপান্তর করতে পারে।
পটভূমি
অনেক গাড়ি ফোর-হুইল ড্রাইভ ট্রাকগুলিতে রূপান্তরিত হতে পারে তবে এগুলি চারচাকার অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য অগত্যা আদর্শ নয়। মুন্সি এম 21 এবং এম 22 এবং স্যাগিনো বোর্গ ওয়ার্নার টি -10 সহ জেনারেল মোটরস'র মোটরগাড়ি সংক্রমণগুলি যতক্ষণ না অফ-রোডিং হয় ততক্ষণ ফোর-হুইলারে রূপান্তরিত হতে পারে। কম গিয়ারের অভাবে রুক্ষ ভূখণ্ডকে রূপান্তর করা কঠিন করে তোলে। দ্বি-চাকা ট্রাক সংক্রমণ যেমন মুন্সি এসএম 420, এসএম 465 এবং এনভি 4500 এবং এনভি 3500 সহজেই একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ স্থানান্তর ক্ষেত্রে সাথী হয় এবং রুট অফ রোডিংয়ের দাবিগুলি পরিচালনা করতে পারে।
সনাক্ত
একটি দ্বি-চাকা সংক্রমণটি তার ওভারড্রাইভ ইউনিট সমন্বিত রিয়ার অংশটি দীর্ঘ লেজশ্যাফ্ট দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল by ফোর-হুইল ড্রাইভে একটি রিয়ার ওভারড্রাইভ ইউনিট বিভাগও রয়েছে, তবে এটি রাস্তার কোন দিকে রয়েছে তা বিবেচ্য নয়। দ্বি-চাকা সংক্রমণে কোনও স্থানান্তর মামলা নেই। যাইহোক, টু-হুইল ড্রাইভ ফোর্ড ব্রঙ্কো II এর মতো কয়েকটি যানবাহনের কেবলমাত্র একটি নতুন আউটপুট শ্যাফ্টের প্রয়োজনে ফোর-হুইল ড্রাইভে রূপান্তর সহজ করতে একটি ডামি ট্রান্সফার কেস রয়েছে।
প্রধান পার্থক্য
জিএম এসএম 465 এবং টিএইচ 350, এবং আইসিন এএক্স -15 ট্রান্সমিশন দুটি এবং ফোর-হুইলারের মধ্যে কিছু পার্থক্য উল্লেখ করে। জিএম তার আধা-মাধ্যমে 3-টোন শেভ্রোলেট এবং জিএমসি ট্রাক এবং ক্রীড়া ইউটিলিটি যানগুলির জন্য 1968 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত এসএম 465 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন তৈরি করেছিল produced 1978 এর মধ্যে, এসএম 465 এর দ্বি এবং চার চাকার সংক্রমণে আউটপুট খাদ ব্যতীত অভিন্ন অভ্যন্তরীণ অংশগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত। চার চাকার সংস্করণটিতে 10-স্প্লিন আউটপুট শ্যাফ্ট এবং ট্রান্সফার কেস ছিল। দ্বি-চাকা মডেলটির একটি দ্বি-চাকা-স্টাইলের কাস্টম টেলহাউসিংয়ের সাথে 35-স্প্লিন আউটপুট শ্যাফ্ট ছিল। 1979 থেকে 1991 অবধি, চার চাকার এসএম 465 একটি সংক্ষিপ্ত 32-স্প্লাইন আউটপুট শ্যাফ্ট বৈশিষ্ট্যযুক্ত। দ্বি-চাকা এসএম 465 এর 35-স্প্লাইনটি রয়ে গেছে এবং এর অভ্যন্তরগুলি চার চাকার সংস্করণকে মিরর করেছে। TH350 স্বয়ংক্রিয় দুটি এবং চার চাকার অ্যাপ্লিকেশন উভয় চাকা সংস্করণ সঙ্গে 6, 9 এবং 12 ইঞ্চি দৈর্ঘ্য লেখনী দৈর্ঘ্যের অধিকারী এবং চার চাকার বাইরের আউটপুট স্থানান্তর ক্ষেত্রে মেশানো হয়েছে। AX-15 দুটি- এবং চার চাকার সংক্রমণ একই অভ্যন্তরীণ অংশগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত, তবে দ্বি-চাকা সংস্করণটিতে একটি 14-স্প্লাইন শ্যাফ্ট ছিল এবং চার-চাকাটিতে একটি 23-স্প্লাইন শ্যাফ্ট রয়েছে।
মামলা স্থানান্তর
ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত ট্রান্সফার কেসটি গাড়িটি চার চাকার ড্রাইভের একটি মৃত শরণাপন্ন হওয়া উচিত। যাইহোক, স্থানান্তর কেস চার-চাকা জন্য পরে রূপান্তর জন্য উপলব্ধ হতে পারে। অপারেটিং ট্রান্সফার কেস ট্রান্সমিশনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং সামনের এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে শক্তি বিভক্ত করতে দুটি ড্রাইভ শ্যাফ্ট ব্যবহার করুন। এগুলি ড্রাইভারের দ্বারা পরিচালিত একটি পার্ট-টাইম ম্যানুয়াল ট্রান্সফার কেস বা একটি স্যুইচ দিয়ে পার্ট টাইম ইলেকট্রনিক্স সক্রিয়। স্পোর্টস কারের মতো কিছু যানবাহনের স্থায়ীভাবে স্থায়ীভাবে লক হয়ে যায় স্থানান্তর কেস।
