কন্টেন্ট
ড্রাইভ স্থানান্তর কেস
একটি ফোর্ড এডাব্লুডি (সমস্ত চাকা ড্রাইভ) যানবাহনের একটি সাধারণ ইঞ্জিন কনফিগারেশন রয়েছে। উড়ানটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের একটি মানের সাথে সংযোগ স্থাপন করে, যা টার্কে পরিমাপক, টার্নিং পাওয়ার সরবরাহ করে। ড্রাইভওয়েতে সরাসরি সংযুক্ত হওয়ার পরিবর্তে ফোর্ড এডাব্লুডি টর্ক রূপান্তরকারীকে একটি আবাসনে স্থানান্তরের শেষে সংযুক্ত করে।
দ্বৈত ড্রাইভ শ্যাফট
ড্রাইভ ট্রান্সফার কেস হ'ল একটি আবাসন যেখানে দুটি পৃথক ড্রাইভশ্যাফ্টের প্রারম্ভিক পয়েন্ট বসে। সাধারণত একটি সামনের বা পিছনের হুইল ড্রাইভ গাড়ির কেবল একটি ড্রাইভ শাফ্ট থাকে। রিয়ার ড্রাইভশ্যাফ্টটি সরাসরি টর্ক রূপান্তরকারীটির সাথে সংযোগ স্থাপন করে, রিয়ার এক্সেল গাড়িগুলিতে প্রসারিত। অন্যান্য ড্রাইভশ্যাফটি টর্ক রূপান্তরকারীটির নীচে অবস্থিত এবং এটির সাথে যুক্ত একটি ধাতব পাল্লির সাথে সংযুক্ত যা ড্রাইভ চেইন বলে। এটি সামনের অ্যাক্সেল গাড়িগুলিতে প্রসারিত। যখন টর্ক রূপান্তরকারী সংক্রমণটির শেষে রূপান্তরিত হয়, এটি উভয় ড্রাইভকে একই দিকে ঘুরিয়ে দেয়।
লক করা পার্থক্য ti
এই প্রতিটি ড্রাইভশ্যাফ্ট একটি ডিভাইসের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। চাকাগুলিগুলিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য ডিফারেনশিয়াল শক্তি। বেশিরভাগ গাড়িগুলির একটি উন্মুক্ত পার্থক্য রয়েছে, যা বিশ্বজুড়ে চলা সহজ করে তোলে। বেশিরভাগ ফোর হুইল ড্রাইভ যানবাহনের পাশাপাশি উন্মুক্ত পার্থক্য রয়েছে। হুইল ড্রাইভ এবং একটি এডাব্লুডি গাড়ির মধ্যে পার্থক্য হ'ল হুইল ড্রাইভটি একটি একক অ্যাক্সেল বা উভয়ের মধ্যেই আইএনজি পাওয়ারের মধ্যে স্যুইচ করতে পারে। এডাব্লুডি সর্বদা উভয় অক্ষকে শক্তি দেয়। সাধারণত, এটি ব্যবহৃত হয়, এটি রাস্তা এবং সমতল পৃষ্ঠতল চালু করার সময় কিছুটা অসুবিধা সৃষ্টি করে। এটি ডিফারেন্সিয়াল ডিফারেনশিয়ালের কারণে ঘটে, যা যখন একে অপরকে বিদ্যুৎ প্রেরণ করা হয় তখন গাড়ির একপাশে চাকাগুলি বাধা দেয়। এডাব্লুডি সিস্টেমে এটির কারণ নেই কারণ তারা আলাদা আলাদা লক করেছে যা একে অপরের উপর চাকাগুলিকে অনুমতি দিতে পারে। এটি পাওয়ার্ট্রাইন নিয়ন্ত্রণ মডিউল নামে পরিচিত একটি নিয়ন্ত্রণকারী কম্পিউটারের মাধ্যমে করা হয়। এতে মোড় ঘুরিয়ে দেওয়ার কী রয়েছে, পালাটির জন্য অক্ষটি আনলক করা হচ্ছে।
