কন্টেন্ট

• প্রো: পাওয়ার-থেকে-ওজনের অনুপাত
• কন: ইউনিবিডি এবং ফ্লেক্স
• প্রো: খরচ এবং ইঞ্জিন
• কন: মরিচা

১৯ords৪ সালে যখন এটি চালু হয়েছিল তত্ক্ষণাত খ্যাতির জন্য ফোর্ডস সিমিনাল গোলাপী পনিকার এবং এটি তখন থেকেই আমেরিকান গাড়িগুলির শীর্ষ শীর্ষে রয়ে গেছে। কয়েকটি ডিজাইন নিম্নরূপ: যদিও মুস্তাংয়ের কোনও প্রজন্মকে প্রযুক্তিগতভাবে আদর্শ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যায় না, তবে তাদের ত্রুটিগুলি সহজেই সমাধান করা যায়।

প্রো: পাওয়ার-থেকে-ওজনের অনুপাত

একইভাবে সজ্জিত ফ্যালকন ইকোনো-কারের উপর ভিত্তি করে, মোস্তং অতিরিক্ত পাওয়ার জন্য হালকা চ্যাসি উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছে। যদিও প্রথম মডেলগুলি নিয়মিত ফ্যালকনগুলির চেয়ে কিছুটা বেশি ছিল, তবে ফোর্ডটি বুঝতে পারে যে এটির বেহায়া 260- এবং 289-ঘন ইঞ্চি ভি 8 ফিট হবে realize সেই এপিফ্যানির পর থেকেই মুস্তংস তার দিনের বেশিরভাগ গাড়ির চেয়ে পাওয়ার-টু-ওজন অনুপাতকে বজায় রেখেছে। এই নিয়মের একমাত্র ব্যতিক্রম ছিল মুস্তং IIs (1974 থেকে 78 মডেল), যা মূলত কেবল পিন্টোসকে পুনরায় সাজানো ছিল।

কন: ইউনিবিডি এবং ফ্লেক্স

ফোর্ড একটি ইউনিট-বডি (a.k.a. "মনোকোক" বা "ইউনিবিডি" নির্মাণ) ব্যবহার করেছে। ইউনিবিডিগুলি যেগুলি পুরো ফ্রেমগুলি ব্যবহার করে যা বেশিরভাগ গাড়ি এবং ট্রাক সে সময় করেছিল, সমস্ত কিছুকে লাইনে রাখার জন্য কেবলমাত্র দেহের দৃ .়তার উপর নির্ভর করে। মনোহুলগুলি নিয়ে কোনও ভুল নেই, তবে এটি কয়েকটি সমস্যার জন্য দ্বার উন্মুক্ত করে। যদিও পুরানো মুস্তংগুলি গড় সময়ের চেয়ে ভাল না হলেও আধুনিক ডিজাইনের তুলনায় এগুলি কম ব্যয়বহুল। শরীরকে শক্ত করার একমাত্র উপায় হ'ল সাবফ্রেম সংযোগকারী বা রোল-খাঁচা ইনস্টল করা, যা মূলত একটি পূর্ণ-ফ্রেমের গাড়িতে পরিণত হয়। অনেকে বিশ্বাস করেন যে 1964 সাল থেকে 1978 মাস্তাঙ্গ একটি পুরো ফ্রেম ব্যবহার করে। প্রথম দুটি প্রজন্ম শরীরে ভেঙে ফেলা হত, যার অর্থ তারা এখনও ইউনিবিডি হিসাবে বিবেচিত হয়।

প্রো: খরচ এবং ইঞ্জিন

মুস্তাঙ্গগুলি ফোর্ডের পারফরম্যান্সের জন্য সর্বদা স্ট্যান্ডার্ড বহনকারী। ফোর্ড মুস্তাংগুলিতে তাদের রয়েছে সর্বোত্তম পারফর্মিং ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করে, যা ফোর্ড লাইনআপে প্রযুক্তি আপডেটও প্রাপ্ত করে। প্রতিটি পারফরম্যান্স একটি মুস্তং ব্যবহারের আগে বা পরে খেলানো হয়েছে।

কন: মরিচা

মুস্তাংগুলি বেশিরভাগ সমসাময়িক গাড়ির চেয়ে মরিচা পড়ার প্রবণতা পোষণ করে না, তবে তাদের একাত্ত্বিক নির্মাণে মরিচা একটি বিপর্যয়কর বিষয় তৈরি করতে পারে। মুস্তাংগুলি তাদের বেশিরভাগ গুরুত্বপূর্ণ স্থগিতাদেশকে চ্যাসিসের সাথে বেঁধে রাখে, তাই মরিচা দ্বারা সৃষ্ট যে কোনও কারণই আরও বেশি কারণ হতে পারে। দুটি কারণ সমস্যা জটিল করে তোলে: মরিচা ভাড়া এবং শরীরের চিকিত্সা। মাস্টাংগুলি স্ট্র্ট টাওয়ারগুলির চারপাশে মরিচা ঝোঁক ঝোঁক করে, যা গাড়ির ওজন বহন করে। আগের মডেলগুলি মেঝেতে মরিচা ঝোঁক করে (যেখানে চ্যাসিসটি সবচেয়ে দুর্বল)। এটিকে যুক্ত করুন যে শুরুর দিকে মুস্তংরা আধুনিক গাড়িগুলি যে প্রতিরক্ষামূলক বৈদ্যুতিন সংকেত পেয়েছিল তা গ্রহণ করেনি এবং এই চ্যাসিসের দুর্বলতাগুলি তত্ক্ষণাত্ প্রকট হয়ে উঠেছে।