কন্টেন্ট
নিষ্কাশনের গ্যাসের তাপমাত্রা অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিনের কার্যকারিতার সূচক, এবং দহন দক্ষতা সম্পর্কে খুব প্রয়োজনীয় তথ্য সরবরাহ করতে পারে। এবং এটি এর বাইরে চলে যায়: উচ্চ ইসিজিগুলি অ্যালুমিনিয়াম উপাদানগুলি এবং স্টিল বা লোহা দিয়ে তৈরি ওয়ার্পগুলি দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে। আপনি গ্যাস বা ডিজেল জ্বালানী চালিয়ে যাচ্ছেন না কেন, রাস্তায় নজর রাখা আপনার যানবাহনগুলি সুচারু ও দক্ষতার সাথে চালিত রাখার অন্যতম সেরা উপায়।
দহন বেসিক্স
নির্গমনিত গ্যাসের তাপমাত্রা বায়ু / জ্বালানী অনুপাতের ভিত্তিতে বৃদ্ধি বা পতন, তবে বায়ু / জ্বালানী অনুপাত কীভাবে ইজিটিকে প্রভাবিত করে তা ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণ দ্বারা কাজ করে যতক্ষণ না এটি জ্বলনের বিন্দু পর্যন্ত গরম হয়, গ্যাস ইঞ্জিনগুলি মিশ্রণটি একটি স্পার্ক দিয়ে সেট করে। স্পার্ক ইগনিশন ইগনিশন ইভেন্টের আগে সিলিন্ডারে একটি চাপকে তার শিখরে কাছে নিয়ে যায়, ফলে খুব দ্রুত পোড়া হয়। অক্সিজেন গ্যাসোলিন ইঞ্জিন হিসাবে শেষ হয় কারণ জ্বালানী এত তাড়াতাড়ি জ্বলতে থাকে, এ কারণেই গ্যাস ইঞ্জিনগুলি এয়ারফ্লো পরিমাপ করে আরপিএম নিয়ন্ত্রণ করে। ডিজেল ইঞ্জিনটি জ্বালানী-মিটারের তুলনায় অনেক বেশি জ্বালানী দক্ষ, বা খাওয়ার চক্রের সময় কেবলমাত্র পরিমাণ জ্বালানী ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ করা হয়।
এয়ার / ফুয়েল অনুপাত এবং ইজিটি
যেহেতু ডিজেল ইঞ্জিনগুলির দহনটি এত ধীরে ধীরে, এর জ্বালানীর একটি বড় অংশ জ্বলন্ত জ্বলতে এবং নিষ্কাশন পাইপ থেকে বেরিয়ে যায় - যেখানে সিগনেচার ডাইজেল কালো ধোঁয়া আসে ts এটি অগত্যা কোনও খারাপ জিনিস নয়, যদিও যেহেতু সেই জ্বালানী সিলিন্ডার থেকে উত্তাপটি উত্তোলন করতে সহায়তা করে; তবে একবার জ্বালানী নিঃশেষ হয়ে যাওয়ার পরে, এক্সস্টোস্ট স্ট্রিমের তাপ এবং চাপ একটি পরের জ্বলন্ত প্রভাব তৈরি করে, যা ইজিটিটিকে স্পাইক করে। একটি গ্যাস ইঞ্জিন একেবারে বিপরীত কাজ করে: কারণ অক্সিজেন হ'ল গ্যাস ইঞ্জিনগুলি রিঅ্যাক্ট্যান্টকে সীমাবদ্ধ করে, সিলিন্ডারে অতিরিক্ত অক্সিজেন (একটি চর্বিযুক্ত মিশ্রণ) আরও সম্পূর্ণ দহন ইভেন্টের অনুমতি দেয়, যা ইজিটি উত্থাপন করে। সুতরাং, একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ ডিজেলতে ইজিটি উত্থাপন করে, এবং একটি চর্বিযুক্ত মিশ্রণ একটি গ্যাস ইঞ্জিনে ইজিটি উত্থাপন করে।
এক্সস্ট ব্যাকপ্রেসার
ইজিটি-তে এক্সহস্ট ব্যাকপ্রেসার একটি বড় অবদানকারী উপাদান। উচ্চ নিষ্কাশন ব্যাকপ্রেসারের ফলে গ্যাসগুলি বহুগুণ এবং সিলিন্ডারের অভ্যন্তরে সঞ্চারিত হতে পারে, তাপকে আটকে রাখে এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধির ডমিনো প্রভাবকে বাড়িয়ে দেয় বহুগুণে সিলিন্ডার পরবর্তী জ্বলন থেকে বেরিয়ে আসা জ্বালানী। সাধারণ নিষ্কাশন ব্যাকপ্রেসার ব্যয়বহুল, তবে একটি টার্বোচার্জার উইল যুক্ত করে। টার্বোচার্জারটি সিস্টেমে কর্কের মতো কাজ করে, বিশেষত উচ্চ-লোডের পরিস্থিতিতে। যদি আপনি কোনও ডায়ামোমিটারে কোনও টার্বো শিরোনামের লাল-সাদা বা সাদা-গরম জ্বলজ্বলকারী ভিডিও ফুটেজ দেখেছেন তবে আপনি EGT এর ব্যাকপ্রেসারের প্রভাব প্রত্যক্ষ করেছেন। একারণে একটি টার্বো শিরোনামের নল সাধারণত একটি মানক শিরোনাম হয়।
সাধারণ ইজিটি
ডিজেল ইঞ্জিনগুলির এক্সস্টোস্ট ম্যানিফোল্ড ইজিটিগুলি সাধারণত অংশ-থ্রোটল অবস্থায় নো-লোডের অধীনে প্রায় 300 থেকে 500 ডিগ্রি, মাঝারি লোডের অধীনে 800 থেকে 900 ডিগ্রি এবং সত্যিকারের ভারী লোডের নীচে 1000 থেকে 1,200 ডিগ্রি অবধি চলবে। টার্বো আরপিএম এবং প্রবাহের উপর নির্ভর করে টার্বোকে পূর্বের এক পর্যায়ে তাপমাত্রা পরিমাপ করা হয় সাধারণত 100-প্লাস ডিগ্রি কুলার চলবে। একটি সাধারণ গ্যাস ইঞ্জিন হালকা থেকে মাঝারি লোড অবস্থার অধীনে ডিজেলের মতো চলবে। তবে ইজিটিগুলি টার্বোচার্জড এবং পারফরম্যান্স অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে সহজেই 1,500 ডিগ্রি ছাড়িয়ে যেতে পারে।
অনৈক্য
এটি সম্ভবত ডিজেল জ্বালানীর ক্ষেত্রে একইভাবে ব্যবহৃত হবে, যা প্রচলিত ডিজেল জ্বালানীর চেয়ে কম-বেশি স্থিতিশীল (যা ঘটনাক্রমে, অক্সিজেন সেন্সর ব্যবহার করে এক্সস্টাস্ট গ্যাসের তাপমাত্রা পর্যবেক্ষণ করে)। সিলিন্ডার চাপ এবং নিষ্কাশন ব্যাকপ্রেশার মূল অবদানকারী কারণগুলি যেখানে গ্যাস ইঞ্জিন ইজিটিগুলি উদ্বিগ্ন; সংক্ষেপণের অনুপাত বাড়িয়ে বা টার্বো বা সুপারচার্জার যুক্ত করে জ্বলন শক্তি আপিং ইজিটিগুলিকে স্পাই করবে, বিশেষত যদি এক্সস্টাস্ট সিস্টেমটি গ্যাসগুলি সরিয়ে নিয়ে যাওয়ার কাজটি না করে থাকে।
