কন্টেন্ট
আকর্ষণ
যে কোনও অল-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেমের উদ্দেশ্য হ'ল ট্র্যাকশন বৃদ্ধি করা, যার ফলে গাড়ির ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলি বাড়ানো। মাজদাস পেটেন্ট অ্যাক্টিভ টর্ক অল হুইল ড্রাইভ সিস্টেম আলাদা নয়। সিক্স -7, সিক্স -9 এবং মাজদাস্পিড 6 এর মতো যানবাহনে পাওয়া এই সিস্টেমটি ফ্রন্ট ড্রাইভের অর্থনৈতিক এবং ব্যবহারিকতার সাথে অল-হুইল ড্রাইভের কর্মক্ষমতা এবং সুরক্ষার ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। একাধিক সেন্সর এবং ইনপুট ড্রাইভার ব্যবহার করে, এই এডাব্লুডি সিস্টেমটি কোন চাকাটিকে সরবরাহের জন্য স্থানান্তর করতে হবে তা কার্যকরভাবে "সিদ্ধান্ত নিতে" পারে।
টর্ক স্থানান্তর
বিভিন্ন ড্রাইভেটেন যানবাহনের জন্য বিভিন্ন ড্রাইভিং শর্ত হালকা বাঁক এবং ত্বরণ সহ সাধারণ ড্রাইভিং শর্তগুলি কেবল সম্মুখ ড্রাইভের প্রয়োজন। এটি জ্বালানী অর্থনীতি বাড়ে এবং নির্দিষ্ট ড্রাইভেরিন উপাদানগুলিতে পরিধানকে বাধা দেয়। আরও আক্রমণাত্মক ড্রাইভিংয়ের পিছনে চাকাগুলিতে স্থানান্তরিত করার জন্য আরও বেশি টর্ক প্রয়োজন। এটি কর্নিংয়ের সময় ওভারস্টিয়ার বাড়ায় এবং ত্বরণের সময় পিছলে যাওয়া প্রতিরোধ করে। তুষারময় পরিস্থিতিতে, টর্কটি সমস্ত চাকাতে স্থানান্তরিত হয়, তবে পিছনের চাকার মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে।
সিস্টেম
সেন্সরগুলির একটি অ্যারের মাধ্যমে, মাজদা সিস্টেম নির্ধারণ করে যে তিনটি কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত মোড --- সাধারণ, খেলাধুলা এবং তুষার --- সমস্ত অবস্থাতেই সর্বোত্তম ট্র্যাকশন সরবরাহ করতে। এই সেন্সরগুলি স্টিয়ারিং এঙ্গেল, বডি রোল, পার্শ্বীয় ত্বরণ, ইঞ্জিনের স্থিতি এবং থ্রোটল অবস্থানের মতো পরামিতিগুলি পরিমাপ করে। একটি কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত সক্রিয় টর্ক টুয়েন্টিফোর করে ডিফারেন্সিয়াল সেন্টার হিসাবে কাজ করে, সেন্সর পড়ার উপর নির্ভর করে ইঞ্জিনের টার্কের প্রায় 50 শতাংশ রিয়ার চাকাগুলিতে স্থানান্তর করে। উদাহরণস্বরূপ, বৃহত্তর পার্শ্বীয় বাহিনীর সাথে ভারী ত্বরণের অধীনে, কম্পিউটার ধরে নেবে যে ড্রাইভার ড্রাইভারকে আনন্দদায়ক ড্রাইভিং অবস্থায় আক্রমণাত্মক পরিবর্তন ঘটাচ্ছে। যানবাহনের পিছনে ওজন স্থানান্তরিত হয়, সুতরাং কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালটি তারপরে গাড়ির ঘরের পিছনের প্রান্তটি ত্বরান্বিত করে সর্বাধিক টর্ককে পিছনের চাকায় স্থানান্তরিত করে। সাধারণ ড্রাইভিংয়ের সময়, সেন্সরগুলি হালকা ত্বরণ এবং ছোট স্টিয়ারিং কোণগুলি পড়ত। এই অবস্থার অধীনে কম্পিউটারটি সামনের চাকায় 100 শতাংশ টর্ক স্থানান্তর করবে। রিয়ার ড্রাইভট্রিনে পাওয়ার অপ্রয়োজনীয় হবে, স্লিপেজ এবং বেশিরভাগ গাড়ির ওজন সামনের চাকাগুলির চেয়ে বেশি। তুষারময় পরিস্থিতিতে কম্পিউটারটি উদ্বেগজনক ত্বরণ এবং সম্ভবত চাকা পিছলে পড়বে। টর্ক স্বাগত জানানো হবে, তবে নিয়ন্ত্রণ রক্ষার জন্য যথেষ্ট enough রিয়ার প্রান্তে অনেক বেশি টর্ক এবং চাকাগুলি তার তুলনামূলকভাবে হালকা ওজনের নীচে পিছলে যায়। এই সিস্টেমটি ফ্রন্ট-ড্রাইভ বা অল-হুইল ড্রাইভ যান --- বা এর মধ্যে যে কোনও জায়গায় অভিনয় করতে সক্ষম। যখন সীমাবদ্ধ স্লিপ রিয়ার ডিফারেনশিয়ালের সাথে একত্রিত করা হয়, মাজদাস এডাব্লুডি সিস্টেমটি একটি স্পোর্টি ড্রাইভ সক্ষম, তবে কেবল সামনের অক্ষকে শক্তি দিয়ে সহজেই জ্বালানী সাশ্রয় করতে পারে। যখন ড্রাইভিংয়ের দুর্বল পরিস্থিতি দেখা দেয়, তখন সিস্টেমটি যানটি চালিত রাখতে এবং তার যাত্রীদের নিরাপদ রাখতে পারে।
