কন্টেন্ট

• ট্রান্সম শিফট কেবল ডিজাইন
• ট্রান্সম কেবল রাউটিং
• কুকুর ক্লাচ গিয়ার ব্যর্থতা
• কেবল গাইড

আউটবোর্ড মেরিন কর্পোরেশন কোবারের আউটড্রাইভ প্রথম প্রকাশিত হয়েছিল ১৯৮৫ সালে The ইউনিটটি বিভিন্ন নৌকো এবং হলের নকশায় বিভিন্ন ইঞ্জিন কনফিগারেশনে সংযুক্ত হতে সক্ষম হয়েছিল। ওএমসি আউটড্রাইভের সাথে কিছু সমস্যা এখনও রয়ে গেছে, উল্লেখযোগ্যভাবে ট্রান্সম শিফট কেবল, ক্যাবল রাউটিং, কুকুর ক্লাচ গিয়ার এবং তারের গাইড।

ট্রান্সম শিফট কেবল ডিজাইন

নীচের শিফট কেবলটি মনোনীত তারটি ট্রান্সম পেরিয়ে গিয়ার-চেঞ্জ বাক্সের সাথে সংযুক্ত। অভ্যন্তরীণ তারের কোর বাইন্ডিং সহ অন্তর্নিহিত সমস্যাগুলি আবিষ্কার করা হয়েছিল, যা কঠিন স্থানান্তরকে উত্সাহ দেয়। এই ক্ষেত্রে অপারেটরগুলি নিরপেক্ষ থেকে এগিয়ে এবং বিপরীতে যেতে অর্থের পরিমাণ দুই থেকে তিনগুণ প্রয়োগ করতে হবে। কখনও কখনও শিফটার জ্যাম করে এবং মোটেও সরেনি।

ট্রান্সম কেবল রাউটিং

ট্রান্সম কেবলের রাউটিংয়ে ঘটনাচক তারের মধ্যে কিঙ্কস এবং তীক্ষ্ণ ঘটায়, যা কোর অভ্যন্তরের গতিবিধি থামিয়ে দেয়। এই পণ্যটি অপর্যাপ্ত উত্পাদন তৈলাক্তকরণে ফিরে পাওয়া গিয়েছে যা মূল এবং হাতাটির অকাল পোশাক পরেছিল। এছাড়াও, তারেরগুলি যে রাবার তারের হাতা দিয়ে স্টার্টারের উপরে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং এটির নীচে যথাযথ বন্ধনীতে গড়া হয়নি। এই ত্রুটিযুক্ত রাউটিং কনফিগারেশনের কারণে বৈদ্যুতিন শিফট সহায়তা সিস্টেমটি অনিচ্ছাকৃত সক্রিয়করণও ঘটায়।

কুকুর ক্লাচ গিয়ার ব্যর্থতা

ত্রুটিযুক্ত ট্রান্সম শিফট কেবলের ফলস্বরূপ কুকুরের ক্লাচ গিয়ারগুলির ব্যর্থতা ঘটেছে। শিফট কেবলটি যখন বাইরে চলে আসে, তখন এটি নিরপেক্ষ, সামনের এবং বিপরীতগুলির মধ্যে যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলির প্রতিশ্রুতিবদ্ধতার বিষয়টি বিবেচনা করে না। স্বাভাবিক আরপিএম শিফটের চেয়ে বেশি সময়কালে আংশিক ব্যস্ততায় আটকে ক্লাচ কুকুরের গিয়ারগুলির কারণে গিয়ার দাঁত ভেঙে যায় এবং দ্রুত পরা হয়।

কেবল গাইড

প্লাস্টিকের কেবল গাইডের মূল পিভট পয়েন্টে অনেক ওএমসি আউটড্রাইভ কেবল তারের বাইন্ড। দড়িটির ধারাবাহিকতা প্রায়শই অতিরিক্ত-কড়া করা হত, তবে এটি অনুসরণ করে দিক নির্দেশিত। স্ক্রু ড্রাইভারটি ক্যাবলের দিকে ফিরিয়ে আনার জন্য সমস্যা the

কারখানা বা তাদের মালিকদের দ্বারা অনেকগুলি ওএমসির আউটড্রাইভ মোটর খুব বেশি সেট করা হয়েছিল। সর্বাধিক সাধারণ অভিযোগ সূচিত করে যে স্পেসিফিকেশন উত্পাদন করে 20 থেকে 50 শতাংশ পর্যন্ত গতি। এটি গিয়ার্স এবং ইউ-জয়েন্টগুলির একটি কঠোর, মর্মস্পর্শী ব্যস্ততা তৈরি করেছে যখন গিয়ারবক্সটি স্থানান্তরিত করে। প্রোপেলার কী এবং কী-ওয়ে শ্যাফ্ট সমস্যার ফলস্বরূপ। বেশিরভাগ ওএমসি আউটড্রাইভগুলি 650 আরপিএম এ অলস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, বা পৃথক ইঞ্জিনের মডেল স্পেসিফিকেশন অনুসারে।