কন্টেন্ট
জ্বালানী ট্যাঙ্কে বেশিরভাগ জ্বালানী পাম্প ব্যবহৃত হয়। কিছু যানবাহন দুটি জ্বালানী পাম্প ব্যবহার করে: একটি জ্বালানী ট্যাঙ্কে। ইন-ট্যাঙ্ক ফ্রেম রেলের উপর অবস্থিত পাম্পের নিম্ন চাপের মধ্যে জ্বালানী পাম্প করে। রেল জ্বালানী তেলের জ্বালানী পাম্প জ্বালানী ইনজেক্টর দ্বারা প্রয়োজনীয়।
ইতিহাস
১৯ 1970০ এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত যানবাহনগুলি একটি কার্বুরেটর ব্যবহার করেছিল এবং একটি যান্ত্রিক জ্বালানী পাম্প ছিল। যান্ত্রিক জ্বালানী পাম্প ইঞ্জিনে অবস্থিত ছিল। একটি যান্ত্রিক জ্বালানী পাম্প ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রোকেটে কেন্দ্রীকরণ দ্বারা চালিত হয়। কেন্দ্রীক একটি পুশ রডে চালিত হয় যা উপরে এবং নীচে যায়। পরিবর্তে, পুশ রড জ্বালানী পাম্পের ক্রিয়াকলাপটিকে জ্বালানী পাম্পের বাহুতে ঠেলে দেয়। জ্বালানী-ইনজেক্টেড ইঞ্জিনের প্রবর্তনের সাথে, একটি স্থির পরিমাণ। যান্ত্রিক পাম্পগুলি 4 থেকে 8 পাউন্ড চাপ থেকে সরবরাহ করা হয়, যখন বৈদ্যুতিক পাম্পগুলি 20 থেকে 70 পাউন্ড চাপ থেকে সরবরাহ করে, 45 ধনু হিসাবে মধ্যম হিসাবে।
তাত্পর্য
এটি ব্যর্থতা ভবিষ্যদ্বাণী করা এবং প্রতিরোধ করা প্রয়োজন। যদিও সমস্ত ব্যর্থতা রোধ করা যায় না, জ্বালানী-পাম্প সিস্টেমের যথাযথ যত্ন নিয়ে তাদের বিলম্ব করা যেতে পারে।
ক্রিয়া
জ্বালানী পাম্পের কাজটি হ'ল জ্বালানী ইনজেকশনকারীদের সর্বদা প্রয়োজনীয় চাপ সরবরাহ করা। জ্বালানী চাপ ধ্রুবক, পাশাপাশি ভলিউম হতে হবে। যখন ইগনিশন কীটি চালু করা হয়, কম্পিউটারটি দুই সেকেন্ডের জন্য জ্বালানী পাম্পকে শক্তি দেয় এবং কম্পিউটারটি বুঝতে না পারলে ইঞ্জিনটি জ্বালানী পাম্পের শক্তি বন্ধ করে দেয়। ইঞ্জিন চালিত হওয়া পর্যন্ত কম্পিউটার কেবল জ্বালানী পাম্পটিকে চালিয়ে যেতে অনুমতি দেবে। এটি কোনও দুর্ঘটনা ঘটলে সুরক্ষার কাজ। জ্বালানী ইনজেক্টরগুলির সম্পর্কে সামান্য প্রাথমিক তথ্য বোঝার জন্য জ্বালানী-পাম্প অপারেশন করা গুরুত্বপূর্ণ। জ্বালানী ইনজেক্টরগুলি ইনজেক্টরের ভিতরে একটি বৈদ্যুতিন চৌম্বক দ্বারা চালিত হয়। জ্বালানী সরবরাহ করে এমন কক্ষটি হাইডোডার্মিক সূঁচের আকার। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ইনজেক্টরের ডগায় তিনটি ছোট গর্ত থাকে। ইনজেক্টরগুলি সরবরাহ করা জ্বালানির পরিমাণ বাড়ানোর জন্য আরও বেশি দিন খোলে না। চাহিদা অনুযায়ী সংবেদনশীল ইনপুটগুলির মাধ্যমে কম্পিউটারের দ্বারা সময়ের দৈর্ঘ্য ইঞ্জেকশন করা হয়। এই কারণে ভলিউমের চাপ সম্পর্কিত জ্বালানী-পাম্প ক্রিয়াকলাপে একটি ছোট পরিবর্তন বড় ইঞ্জিন-পারফরম্যান্স পরিবর্তনের কারণ হতে পারে।
প্রকারভেদ
প্রথম প্রকারটি ইঞ্জিনের ব্লকে অবস্থিত যান্ত্রিক পাম্প on এটি খুব নির্ভরযোগ্য এবং 4 থেকে 8 পাউন্ড চাপ উত্পাদন করে। দ্বিতীয় ধরণের - ইন-ট্যাঙ্ক বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প - সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়। এই পাম্পটির আকার চাহিদার উপর নির্ভর করে, যা ইঞ্জিনের আকার এবং নির্মাতার সাথে সম্পর্কিত। এই পাম্পগুলির জন্য জ্বালানী চাপ 20 থেকে 70 পাউন্ড হয়। তৃতীয় প্রকারটি হ'ল দুটি পাম্প সিস্টেম যা বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে ধ্রুবক চাপ বজায় রাখতে জ্বালানী ট্যাঙ্কটি ইঞ্জিন থেকে খুব বেশি দূরে থাকে; উদাহরণস্বরূপ, একটি দীর্ঘ ট্রাক ট্যাঙ্কে একটি করে জ্বালানী পাম্প রয়েছে, বা প্রতিটি জ্বালানী ট্যাঙ্কে একটি রয়েছে এবং এটিকে সরবরাহ পাম্প বলা হয়। এই পাম্পটি সাধারণত 20 থেকে 30 পাউন্ডের নিম্নচাপের পাম্প হয়। এটি ইঞ্জিনের কাছাকাছি থাকা একটি দ্বিতীয় জ্বালানী পাম্পে জ্বালানী সরবরাহ করে এবং দ্বিতীয় পাম্প পছন্দসই স্তরে জ্বালানীর চাপ তৈরি করে। চতুর্থ জ্বালানী পাম্প কয়েকটি বর্তমান গাড়িতে ব্যবহৃত হয় তবে বেশিরভাগ রেস গাড়ি এবং ক্লাসিকগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এটি একটি বাহ্যিক জ্বালানী পাম্প যা সাধারণত জ্বালানী ট্যাঙ্কের কাছাকাছি অবস্থিত। এই পাম্পগুলি একটি বিশাল পরিমাণে কেনা যায়। এগুলি 7,500 অশ্বশক্তি পর্যন্ত উচ্চ-সম্পাদনা অ্যাপ্লিকেশন।
আয়তন
সাধারণ বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্পটি ছোট, নলাকার, 1½ ইঞ্চি ব্যাস এবং 5 থেকে 6 ইঞ্চি লম্বা। যাইহোক, যেখানে এই কয়েকটি ব্যয় হয়, সেগুলির কয়েকটি নির্দিষ্ট পরিমাণ জ্বালানী হ্রাস করা যায় না, তবে তাদের ব্যয়বহুল হওয়ার দরকার নেই। এটি গাড়ির ধরণ এবং ধরণের উপর নির্ভর করে।
কার্যপ্রণালী
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে জ্বালানী ট্যাঙ্কটি অবশ্যই জ্বালানী পাম্পে ফিরিয়ে আনতে হবে। জ্বালানী পূর্ণ হলে জ্বালানী ট্যাঙ্কটি খুব ভারী হতে পারে। কিছু ক্ষেত্রে মেঝেতে একটি প্যানেল দিয়ে জ্বালানী পাম্প বের করা যেতে পারে। সেই প্যানেলটি ট্রাঙ্কে বা পিছনের সিটের কুশনের নীচে থাকবে।
লক্ষণ
আপনি যখন কাজ করা বন্ধ করবেন, আপনি নিজেকে থামাতে এবং জ্বালিয়ে নিতে পারবেন না। বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্পগুলি রিলে এবং একটি ফিউজও ব্যবহার করে। আপনার যদি রিলে বা ফিউজ ফুটে উঠেছে, গাড়িটি স্টল করে দেবে যেন গ্যাস শেষ হয়ে গেছে। কখনও কখনও, একটি জ্বালানী পাম্প আপনাকে সতর্ক করে দেয় যে এটি প্রতিস্থাপন করা দরকার। এটি অতিরিক্ত উত্তপ্ত হবে এবং 20 মিনিট বা তার বেশি সময় ধরে কাজ করা বন্ধ করবে stop আপনি যদি গাড়িকে আধ ঘন্টা (আরও বা কম) বসতে দেন তবে জ্বালানি পাম্প শীতল হয়ে আবার কাজ শুরু করার সাথে সাথে এটি আবার শুরু হবে। যদি আপনি এই লক্ষণটির মুখোমুখি হন, তবে জ্বালানী সিস্টেমটি নির্ধারণ করুন এটি নিশ্চিত করা হয় যে এটি জ্বালানী এবং সমস্যার কারণ।
